יפן מסתערת (שוב) על אמריקה

קטגוריית הטנדרים היא הרווחית והפופולרית בשוק הרכב האמריקני. היא גם פחות-או-יותר מעוז אחרון של תעשיית הרכב האמריקנית, בו ליצרנים יפנים יש דריסת רגל מצומצמת בלבד. שלא להזכיר אירופאים או קוריאנים כמובן. אבל זה מה שהיה פעם...

היצרנים היפנים מתעוררים במהירות, ונראה כי הם עומדים לשטוף את שוק הרכב הגדול בעולם עם כמות מוצרים גדולה, שתביא את התעשייה המקומית לבעיה - שוב. למשל הונדה ומיצובישי, שמציגות בדטרויט את הפירוש שלהן למושג טנדר. ניסאן וטויוטה כבר עשו זאת בעבר.

הונדה רידג'ליין

נתחיל בהונדה רידג'ליין (Ridgeline, קו רכס) החדש. טנדר ראשון להונדה, האמור להתחרות בתת-קטגוריה של טנדרים קטנים יחסית. עניין של פורפורציות כמובן, כי אורכו של הרידג'ליין עומד על 525 ס"מ, ובסיס הגלגלים מציג 310 ס"מ. כך שממש קטן הוא לא. האמת, הוא די גדול...

ולטנדר גדול יחסית מגיעה יחידת מנוע גדולה יחסית. למשל V6 בנפח 3.5 ליטר. בהונדה מספרים כי יחידת הכוח מפיקה הספק מרבי של  255 כ"ס, וכי היא משודכת לתיבת שישה הילוכים אוטומטית ולהנעה כפולה. הונדה מעוניינת לייחד את המוצרים שלה עם הנעה כפולה, כחלק מתדמית דינמית במקרה זה, ולא רק יכולת עבירות. אגב, העיצוב מציג המשך ישיר למכוניות תצוגה שחשפה הונדה בעבר הלא-רחוק, כמו הרידג'ליין מ-SEMA, שבעצמו מהווה המשך ל-SUT שנחשף קודם לכן.

מיצובישי ריידר

מהצד השני של הזירה ניצב הריידר (Raider, תוקף, פושט) של מיצובישי. כאן כבר מדובר בכלי גדול יותר, המכוון לקטגוריה בה שולט הרכב הנמכר ביותר בארה"ב, פורד F-150. ועם מרחק של 559 ס"מ מפגוש לפגוש, ובסיס גלגלים של 333.5 ס"מ, יש למיצובישי סיכוי לפחות מבחינת הגודל.

לטנדר של מיצובישי, שפותח בסיוע דיימלר-קרייזלר וקדימונים שלו הוצגו בדמות הספורט-טראק, יוצעו שני מנועים - V6 בנפח 3.7 ליטר, 210 כ"ס ו-32.5 קג"מ, או V8 מרשים בהרבה בנפח 4.7 ליטר, עם 40.1 קג"מ ו-230 כ"ס "בלבד". אגב, במיצובישי יציעו את ה-V6 עם תיבת שישה הילוכים ידנית, או אוטומטית עם ארבעה בלבד. ה-V8 יוצע עם תיבת חמישה הילוכים אוטומטית, ללא אופציה לידנית. האמריקנים בשוק...