ארגוני הסביבה: הרכבת מנסה להשתיק אותנו

בישורת הסופית לפני ההכרעה, המחלוקת בין רכבת ישראל לארגוני הסביבה בנושא תוואי הרכבת לירושלים מתחממת. הוויכוח הנוכחי הוא סביב דיון שצפוי בשבוע הבא במוסדות התיכנון, ובקשה של הרכבת שנציגי ארגוני הסביבה לא ישתתפו בו. הארגונים מתקוממים וטוענים שמדובר ב"סתימת פיות".

המחלוקת בין הארגונים לרכבת נסובה סביב התוואי שאושר למסילה המהירה לירושלים. הרכבת תיכננה תוואי שעובר בשלושה גשרים באזור הרי יהודה. הארגונים טוענים כי אחד הגשרים צפוי לעבור מעל עמק יתלה - אזור טבע נדיר שייפגע מהקמת הגשר בתחתיתו. עוד הם טוענים שהציעו חלופה להעביר את המסילה במנהרה מתחת לנחל, אך הרכבת דחתה אותה בטיעונים של תוספת עלות ועיכוב בלוחות זמנים.

בינתיים הוגשו גם התנגדויות הציבור לתוואי של הרכבת, ולקראת ההכרעה אודותיהן ובחינה סופית של חלופת המנהרה, ביקשה הרכבת למנוע את השתתפות נציגי הארגונים בדיון. הרכבת ביקשה להדיר מהדיון לא רק את ארגוני הסביבה אלא גם את נציגי משרד החקלאות והמשרד להגנת הסביבה. טענת הרכבת היא שעמדתם של ארגוני הסביבה ידועה ומוכרת - נגד הגשר ובעד המנהרה - ולכן נוכחותם בדיון אינה נדרשת וממילא הם לא יכולים להצביע בנושא.

עוד בנושא:

• מנהרה אחת פחות, למען הרי ירושלים
• הרכבת לירושלים לא חייבת לפגוע בטבע
• עמרי שרון: אסור שהרכבת לירושלים תפגע בטבע

הגשר המתוכנן מעל נחל יתלה (הדמייה: רכבת ישראל)

במשרד החקלאות התקוממו נוכח בקשת הרכבת. "כנציג שר החקלאות ופיתוח הכפר במוסדות התכנון מתפקידנו להעלות בדיון את עמדתנו המקצועית ולהסביר את הרקע להחלטנו", כתבו במכתב למועצה הארצית לתיכנון ובנייה. "היעלה על הדעת שנמנע מנציגת משרד התחבורה להציג את עמדתה ככל שהיא נוגעת לצירי תחבורה...?".

בחברה להגנת הטבע, שמובילים את ההתנגדות להקמת הגשר מעל הנחל, טוענים שדרישת הרכבת נובעת מ"היסטריה" וש"מטרתה היא סתימת פיות ודחיית כל ביקורת לגיטימית. על פי גישה זו של רכבת ישראל, אם כל מי שיש לו ביקורת על תוכנית זו או אחרת יהיה מנוע מלהשתתף בדיונים באותו הנושא, מרבית משרדי הממשלה יהיו פסולים מראש מלהשתתף בכל אותם דיונים הקשורים אליהם או למשרדם".

ברשות הטבע והגנים - שיזמה את חלופת המנהרה ואף הביאו מומחה מחו"ל שקבע שהיא ישימה וזולה יותר מהגשר - זועמים. הם הבהירו שדרישה כזו לפסילה כוללת של כל הארגונים הירוקים היא חריגה ביותר, ובוודאי תעבור לדיון בערכאות משפטיות. מנכ"ל הרשות, אלי אמיתי, כינה את המהלך "הפרה של חוקי המשחק".

גם במשרד להגנת הסביבה מתרעמים. "ניסיונה של רכבת ישראל לסתום פיות לגופים וארגונים המייצגים את טובת הציבור ללא שום אינטרס כלכלי הינו חמור מאוד בעיני, ומלמד על כך שהרכבת חוששת כי החלופה המועצת על ידה פוגעת בסביבה וישנן חלופות טובות יותר", אמר השר להגנת הסביבה, גלעד ארדן. "סיירתי במקום לפני יומיים כדי לגבש עמדה, וניסיון הרכבת למנוע ממני או מנציגי משרדי לייצג את הציבור בדיון מבוסס על עמדות שקריות".

ברכבת ישראל הודפים את גלי הביקורת. הם טוענים שאם עמדת ארגוני הסביבה ידועה, מה הטעם שישתתפו בדיון ובהצבעה. לטענתם, הפניה בנושא נעשתה על-פי חוק, ועל פי פסיקת ביהמ"ש העליון המאפשרת לאסור על חבר מוסד תכנון להימנע ולהכריע בתוכנית מסויימת כאשר אינו "בעל לב פתוח ונתון לשכנוע", ואשר "עמדתו היא נחרצת ומנוי וגמור עימו לדבוק בה ולאשר את האקט בכל הנסיבות", זאת משום ש"תהא זו רק אחיזת עיניים או קיום לכאורה של הוראות החוק, כשהתוצאה ממילא נחרצה".

ממשרד הפנים נמסר בתגובה: הנושא נמצא כרגע בבדיקה משפטית; המועצה הארצית לתיכנון ובנייה תנהג על פי החלטת היועץ המשפטי של המשרד.