כאשר נולד הקטנוע המודרני אחרי מלחמת העולם השניה - הווספה המיתולוגית כמובן - היו לו חישוקים "8 זעירים, כחלק מתפיסה כוללת של כלי זריז-תמרון. עם הזמן גדל הקוטר ל-"10, ונותר כך שנים רבות, למעט חריגות אזוטריות. היה זה אי שם בתחילת שנות ה-90 - אל תתפסו אותנו במילה - כאשר החלה מגמת צמיחה בקוטר החישוק, כך שכיום נדיר למצוא קטנוע עם גלגלים קטנים מ-"12.
עיצוב אנמי, מיושן לטעמנו. בכל זאת, אחת הקניות המומלצות (תצלומים: טל שביט)
ובתוך העולם הנרחב והמגוון של תעשיית הרכב הדו-גלגלי , קיימת נישה של קטנועי גלגלים גדולים, בקוטר "16 הקרוב לקוטר גלגלי אופנועים. בבסיס
הרעיון להגדיל את הקוטר, עומדים יתרונות מוכחים: יציבות גבוהה יותר, ויכולת משופרת לחלוף על-פני מהמורות ללא נזק.
הקטגוריה הזו פורחת באירופה, ולראיה מצויידים שני הקטנועים הנמכרים ביותר שם - הונדה SH ופיאג'ו בוורלי - בחישוקי "16. אצלנו התמונה פחות ורודה. דומה כי החסרון הדינמי של גלגלים קטנים, מטריד את הרוכב הישראלי פחות מתא אחסון קטן מתחת למושב, בעיה אינהרנטית הקשורה לגדולי-קוטר. אלא שלמרות כל האמור לעיל, יש בכל זאת נציג אחד מהקטגוריה שמצליח אצלנו היטב: ה-HD125 של סאניאנג.
במילה אחת: בצדק. ויותר בפירוט: ה-HD125 הוא אחד הקטנועים ה"עירומים" הטובים בקטגוריית ה-125, אולי הטוב מכולם ללא קשר למחיר. הוא מציע חבילה מכנית עדכנית - מיתלים, בלמים ומנוע - שמרגישה איכותית ונעימה. במונחים של תמורה-לשקל, זהו אולי הסאניאנג הטוב ביותר. עם זאת, יש לזכור כי גם הוא מציע נפח אחסון מוגבל בכלל, ותחת המושב בפרט. אפשר בהחלט לטעון גם כנגד מרווחי הטיפולים הקטנים, עלותם המצטברת הגבוהה, ומושב גבוה עבור רוכבים נמוכי קומה. ובכל זאת, הוא כנראה הטוב שבקטגוריה.
חסר לכם פירוט? אחרי הטבלה תמצאו כזה בשפע
| סאניאנג HD125 |  |
|
| |
סאניאנג HD125 |
| מנוע |
צילינדר יחיד 4 שסתומים, קירור מים, קרבורטור |
| הספק מרבי |
12.5 כ"ס ב-8,500 סל"ד |
| משקל |
125 ק"ג |
| מיכל דלק |
8 ליטרים |
| מחיר |
15,500 שקל |
| אחריות |
שנתיים, 20,000 ק"מ |
| עלות אחזקה |
24,000 ק"מ - 5,655 שקלים |
מנוע וביצועים: ה-HD125 הוא הדגם הזול ביותר של סאניאנג עם מנוע ה-125 היותר-מתקדם בהיצע, זה העושה שימוש בקירור מים. בכך הוא יוצא דופן בעולם העושה חלוקה ברורה בין קטנועי גדולים ויקרים, לבושי מחלצות הפלסטיק ובעלי מנועים חזקים מקוררי נוזל, לבין דגמים עירומים וזולים יותר, עם מנועים מקוררי אוויר. והמנוע הזה אכן פועל בשקט, חלק יחסית, מרגיש חזק יחסית למרבית מתחריו הישירים, ואינו דורש סל"ד גבוה כדי להפיק ביצועים נאותים.
לוח מחוונים צנוע, אנלוגי לחלוטין בעולם דיגיטלי מאי פעם
למרות שמדובר בקטנוע חשוף, המהירות המרבית שנמדדה - 108 קמ"ש אמיתיים - היא מהגבוהות בקטגוריה, כולל בהשוואה לקטנועים חזקים יותר על הנייר. צריכת הדלק שנרשמה, 28.5 ק"מ לליטר, היתה סבירה ומעלה בהתחשב באופי המבחן. נפח מיכל הדלק התיאורטי הוא 8 ליטר, אבל כאשר מד הדלק הראה שנותרו אדים, הצלחנו להזרים 6.5 ליטר בלבד.
מהירות מרבית מעשית (זקוף): 108 קמ"ש
זיוף מד מהירות: 6%+
צריכת דלק ממוצעת: 28.5 ק"מ לליטר
טווח רכיבה (מיכל מלא לריק): 228 ק"מ
קוטר סיבוב (בין מדרכות): 415 ס"מ
טיפוס מדרכה (עד מגע גחון): 15.5 ס"מ
כצפוי, זהו תחום הצטיינות של ה-HD. הצמיגים הגדולים מקנים ניהוג מוצק ובטוח, והמיתלים נוחים מבלי להיות רכים מדי. פשוט מצויין. הבלמים - דיסק קדמי ואחורי - אף הם מצויינים, חזקים ומיידיים. האחורי (תוף בעבר, עד דגם 2010) אפילו חזק מהרצוי, וננעל בקלות יחסית.
המושב קצת פחות מוצלח מבחינת נוחות, אך לנסיעות עירוניות קצרות אינו בעייתי. גובהו לעומת זאת, עלול להפריע לבעלי רגליים קצרות. אלו שאוהבים לשלוח רגליים לפנים, יגלו כי ל-HD אין מדרכי-רגליים קדמיים. המושב האחורי נוח במידה סבירה, ונעזר ברגליות נשלפות.
השימוש בקירור מים הציב מצנן בחזית הקטנוע. פתחי היציאה של האוויר העובר דרכו, ממוקמים תחת הכידון, משני הצדדים. אוויר חם בוקע דרכם, אך זה לא מפריע. מענין אם ישמשו כמחממי ידיים בחורף.
כמו כל קטנוע עם גלגלי "16, ל-HD תא מטען מוגבל בנפח תחת המושב. קסדה שלמה אינה מאפשרת למושב להסגר. המדרס המרכזי השטוח עשוי היה להציע פיצוי מסוים, אך הוא אינו גדול דיו. יש מיתלה-שקיות תחת הכידון, אך אין כל תאי-כפפות. סבל קטן מאחור מגיע במקור, מוכן להתקנת ארגז ומומלץ מאד.
הבעיה הגדולה של "16 - אין מקום לקסדה שלמה מתחת למושב
ל-HD כושר תמרון מפתיע, בזכות זווית צידוד מצויינת של הכידון. למרות הגחון הגבוה (ותודה ל-"16), ה-HD אינו מצטיין בטיפוס מדרכות: 15.5 ס"מ בלבד - זו רגלית האמצע שמייצרת מגבלה. בתחום האבזור הוא אינו מרשים. לוח המחוונים אינו כולל מד מרחק מתאפס, ומציע כתוספת רק שעון זמן קטן. הגימור טוב, למעט הרגליות האחוריות המתקפלות שנראות ומרגישות "תעשיתיות" מדי. אגב, לטעמנו העיצוב אנמי, מיושן מעט.
לסיום, מיקום פתח התדלוק מהווה קוריוז. במרבית הקטנועים בעלי מדרס שטוח נמצא פתח מיכל הדלק תחת המושב. ב-HD הפתח נמצא בחוץ, בצדו השמאלי של זנב הקטנוע.
15,500 ש"ח מהווים תג-מחיר אטרקטיבי מאד, מה גם שהקטנוע מכוסה באחריות מכובדת של שנתיים או 20,000 ק"מ. בתחום האחזקה יש פחות סיבות לחייך: כמו שאר קטנועי סאניאנג, טיפולים שוטפים הם סוג של מטרד, ונדרשים מדי 3,000 ק"מ. עלותם יקרה מעט לטעמנו: על-פני 24,000 ק"מ, תדרשו לשלם 5,655 ש"ח.
