הרכבת הרוויחה 1.5 מיליארד. המדינה סיבסדה 2.15 מיליארד
רכבת ישראל מדווחת כי הרווח הנקי אשתקד עמד על 1.5 מיליארד שקלים, מסבירה זאת במכלול הפעולות שביצעה ההנהלה ומודה כי כך קודמה הנפקת האג"ח שביצעה. עיון בדו"חות הכספיים מעלה עוד מספר נתונים שסייעו להצלחתה
רכבת ישראל רושמת רווח נקי של כ-1.5 מיליארד שקלים במהלך 2014, כך אמר היום (ה') מנכ"ל רכבת ישראל, בעז צפריר. לדבריו, הריווחיות המדווחת קידמה את הנפקת האג"ח שביצעה החברה בהיקף של מיליארד שקל, עם ביקושים של כ-4 מיליארד שקל. הישג מרשים ללא ספק. וכיצד הצליחה הרכבת להגיע לכזו ריווחיות, למרות שצברה הפסדים רצופים במהלך שנים ארוכות? לדברי צפריר, "מכלול הפעולות שבוצעו בשנים האחרונות, ובכלל זה שיפור השירות ללקוחותינו, תפיסה עסקית, חיסכון בהוצאות, ייעול תהליכי העבודה והסכם ההפעלה החדש מול הממשלה, הביאו את רכבת ישראל לראשונה לרווחיות".
רכבת ישראל ב-2013: גידול של 12% בנוסעים
רכבת ישראל ב-2012: המשכורות עולות, ההפסדים מזנקים
אלא שגם במהלך סיכום שנת 2013, טען צפריר כי "הושגו יעדי שיא בתחום השירות והפיתוח", ובכל זאת נרשם בה הפסד של 177 מיליון שקלים. אחת הסיבות לנתונים החיוביים, כך נראה, הוא הסכם הסובסידיה החדש עליו חתמה הרכבת עם המדינה. לפי הסכם זה, העבירה המדינה לרכבת במהלך אשתקד סכום עתק של מיליארד ו-79 מיליון שקלים כ"סובסידיה שוטפת", והוסיפה עליה עם 737 מיליון שקלים של תשלומי סובסידיה רטרואקטיביים (משנים קודמות). הרכבת אף מבהירה כי ההכנסות מסובסידיות בלבד הסתכמו במהלך השנה החולפת ב-2.153 מיליארד שקלים (כולל "מחילת הלוואה" של כמעט חצי מיליארד שקלים), לעומת 800 מיליון - פער של יותר מ-1.35 מיליארד שקלים השנה בלבד.
ברכבת מזכירים עוד כי ב-2014 הסיעה כ-48.5 מיליון נוסעים, וכי מספר הנוסעים השנתי ממשיך במגמת העליה הברורה מאז 2012. ההכנסות ממכירת כרטיסים אשתקד עמדו על כ-713 מיליון שקלים, לעומת כ-654 מיליון ב-2013, גידול של כ-9% הנובע בעיקר מגידול במספר הנוסעים. בסעיף הובלת המטענים צמחה הרכבת מ-147 מיליון שקלים ב-2013 לכ-169 מיליון אשתקד - גידול של 15%.
לפנייה לכתב/ת 
