מי בכלל צריך רכבת קלה, ויקרה?

אלא שתשעה מיליארד השקלים האלה, הם רק ההתחלה. לפני ימים אחדים פרסם עיתון הארץ כי לפרויקט הענק יהיו גם עלויות נוספות. למשל, כמיליארד שקל בכל שנת עבודה שיזרקו לטמיון על-ידי תושבי גוש-דן כאשר יעמדו בפקקים שייווצרו עקב עבודות בצירי תנועה מרכזיים, מיליוני שעות עבודה שימחקו עקב איחורים, וממון שבעזרתו יתוקנו נזקים שייגרמו מהחמרת בעיית זיהום האוויר במהלך שנות העבודה. בסך הכל, כאמור, עלות הקמה של כמעט 15 מיליארד שקל (כל זאת בהנחה שהעסק יסתיים תוך 5-6 שנים כמובטח...). סכום פנטסטי כמובן, השקול כמעט לכל תקציב פיתוח הכבישים במדינת ישראל באותן 5-6 שנות ביצוע. סכום מספיק גדול כדי לעצור רגע, ולשאול כנגד הקו המקובל – האם זה באמת כדאי.

כן חכם, לא ככה

הרכבת הקלה לא לבד

הרי יש לנו ניסיון מר עם עבודות תשתית: נתיבי איילון נסללים כבר 35 שנה (איך הזמן רץ כשנהנים...), לעבודות הרחבת צומת - לה-גארדיה שבדרום העיר - הקצו שלוש שנים, ואפילו את ההפרדה המפלסית בין מסילת הברזל והכביש בצומת בית-יהושע בשרון - גשר באורך 120 מטר - ייקח כנראה 20 חודשים כדי לבנות. אז מי יערוב לכך שציר רכבת קלה - 22 ק"מ, מהם 10 במנהרה שצריך לחפור, ו-33 תחנות נוספות שצריך לבנות - יושלם תוך חמש-שש שנים? מי יערוב לכך שהסכום יישאר תשעה מיליארד שקל פלוס נזק עקיף של חמישה-שישה מיליארד? מישהו מוכן להמר כמה זה יצא בסוף?

דיון פתוח, ועכשיו