 |  | מסוק סופר-פרלון צילום: יעקב סער, לע"מ
| | |
| אתרים נוספים |  | |
| ערכים קשורים | | |
| תחומים קשורים | | |
| | אירוספסיאל SA-321K סופר-פרלון
Aerospatiale SA-321K Super- Frelon
השירות בחיל האוויר הישראלי | נתונים טכניים
אירוספסיאל SA-321K סופר-פרלון, מסוק
תובלה בינוני, תלת-מנועי, רב-תכליתי מתוצרת צרפת. היה בשימוש בחיל-האוויר הישראלי במשך כ-25 שנה.
בסוף שנות ה-50 שקדו מהנדסי חברת "סיד אויאסיון", לימים אירוספסיאל, על פיתוח מסוק-תובלה, זאת בעקבות דרישה מראשי הצי הצרפתי. המסוק תוכנן לביצוע מגוון של משימות ימיות ומשימות נגד צוללות. המסוק נקרא בתחילת דרכו "סופר אלואט" ואחרי-כן כונה SE-3200 פרלון ("צירעה").
אב-הטיפוס טס לראשונה בשנת 1959, אך הפרלון איכזב בביצועיו, ולכן החלו בפיתוח דגם משופר, ה-SA-3210 סופר-פרלון. המסוק שפותח בשילוב ידע צרפתי, אמריקני ואיטלקי, היה שונה בעיקר בתיכנון הרוטור הראשי, רוטור-הזנב, ערכת-המנוע ותיבת התמסורת הראשית.
מסוק סופר-פרלון (צילום: בטאון חיל-האוויר)
אב-הטיפוס החדש המריא לראשונה ב-1962 ממפעל "סיד אויאסיון" במרניאן. למסוק היה כן-נחיתה קבוע, ולא היו מורכבים עליו מצופים (אב-הטיפוס עם המצופים ביצע את טיסת הבכורה שלו במאי 1963). המטרה היתה לייצר מסוקים מהירים בהרבה, ולכן שונו המבנה והצורה האווירודינמית שלהם. ואכן, ביולי 1963, עברו מסוקי סופר-פרלון את שיאי המהירות של מסוקי חברת "סיקורסקי", וקבעו שיאי מהירות עולמיים.
הסופר-פרלון הסידרתי הראשון טס לראשונה ב-30 בנובמבר 1966. המסוק היה בעל מכ"ם,
מערכות ניווט מדויקות, מערכת טייס אוטומטי וכן מערכות נגד צוללות. מסוקי הסופר-פרלון יוצרו עד 1980, ודגמי התובלה של הסופר-פרלון סופקו לצבאות דרום אפריקה, לוב, מלטה, סין, עירק, זאיר, סוריה וישראל.
| השירות בחיל האוויר הישראלי |  | |
במצבת המסוקים של חיל האוויר הישראלי באמצע שנות ה-60 היו מסוקי-סער מסוג אחד בלבד -"סיקורסקי" S-58. מסוק זה היה בעל כושר נשיאה מוגבל, שיצר מגבלות מבצעיות רבות. למשל, הוא יכול היה לשאת רק כיתה אחת של לוחמים ואי אפשר היה לשאת חימוש וציוד נילווה לחי"ר. בחיל-האוויר הורגש צורך דחוף במסוק-תובלה כבד על-מנת לאפשר ביצוע מגוון של משימות ללא מגבלות נשיאה קשות. בינואר 1966 הוקמה טייסת הסופר-פרלון הראשונה והמסוק זכה לשם - "צרעה".
במלחמת ששת הימים
(1967) היו לחיל-האוויר ארבעה מסוקי סופר-פרלון ושמונה טייסים, שעדיין לא סיימו את הכשרתם. ובכל זאת הופעלו המסוקים במשימות מסובכות של פינוי פצועים ותובלת ציוד ותחמושת. בסך הכל ביצעה הטייסת, במהלך ששת ימי הלחימה, 41 גיחות כשהיא צוברת 112 שעות טיסה ביום ו-41 שעות טיסה בלילה.
במהלך מלחמת ההתשה
(1969 - 1970) השתתפו מסוקי הסופר-פרלון במבצעים ובמשימות רבות, ומספרם בחיל גדל בצורה משמעותית. ידוע במיוחד הוא הסיפור על טביעתה של "אח"י אילת":
ב-21 באוקטובר 1967, בערב, שוגרו טילי סטיקס מצריים לעבר אוניית חיל-הים אילת, ופגעו בה מול חופי סיני. האוניה החלה לטבוע, ומסוקי סופר-פרלון הוזנקו לחלץ את אנשי הצוות. כ-150 מלחים חולצו מן הים ו-24 מהם הועברו במסוקי סופר-פרלון. מבצע נודע נוסף בו לקחו המסוקים חלק היה- גניבת המכ"ם המצרי,
במהלכו הטיסו מסוקי הסופר-פרלון את הכוח התוקף אל נקודת היעד בסמוך לתחנת המכ"ם.
במלחמת יום הכיפורים
(1973) שימשו מסוקי הסופר-פרלון כגיבוי למסוקי ה"יסעור".
המסוקים שימשו למשימות מימסר ומשימות תובלה מישניות, אך גם לצורך הנחתות של לוחמים.
מסוקי הסופר-פרלון נטלו חלק גם במלחמת לבנון הראשונה
(1982). ב-1991 הוצא המסוק משרות פעיל. מסוק סופר פרלון אחד נמצא במוזיאון חיל-האוויר בחצרים. 
| נתונים טכניים | | |
 | סופר-פרלון - נתונים טכניים | | |
| סוג |
מסוק תובלה בינוני |
| ממדים |
קוטר רוטור - 18.90 מטר, אורך הגוף - 19.40 מטר, גובה - 4.93 מטר |
| ביצועים |
מהירות מירבית - 240 קמ"ש, טווח - 650 ק"מ |
| משקל |
ריק - 6,540 ק"ג, טעון - 12,500 ק"ג |
| מנוע |
שלושה מנועים תוצרת "טורבומקה" טורמו C6 III, בעלי הספק של 1,550 כ"ס כל-אחד. בתחילת שנות ה-70 הוחלפו במנועי T-58 של ג'נרל אלקטריק |
נכתב בסיוע אתר חיל האוויר.
יש לכם הערה לערך ?
|
הדפס
