הגיע הזמן לקיים את ההבטחה הזו שנגררת כבר מזה 10 שנים (אם לא יותר). אנו תושבי אילת מרגישים "כלואים" כאן, כאשר אמצעי התחבורה היחידים הם טיסות שהם כמעט מונופול וזה יקר מאד! או אוטובוסים שזה לא חוויה נחמדה במיוחד. אין ספק שרכבת תפתח צואר לתושבי אילת וחלון הזדמנויות לא רק כאמצעי תחבורה אלא גם אמצעי פרנסה ופיתוח. עלה והצלח!

כולנו רק נרוויח מזה.. אוייש.. כמה הרוגים יחסכו לנו מכך שכמות הרכבים על הכביש לאילת תרד באופן דרסטי.. פתאום הרבה יותר אנשים יוכלו להרשות לעצמם את הנסיעה שאין להם כסף לטיסה..

אני בן אילת , מגיל 4 אני שומע את ההבטחות הנ"ל. יש לאזור אילת פוטנצאל והגיע העת . יישר כח לעוסקים במלאכה.

לא פחות הכרחי.

בדיקת העתקת שדה התעופה - נו? לא מספיק כל הועדות שקמו והלכו, האם הועדה שלו תחדש לו משהו שעד עכשו אף ועדה קודמת לא ידעה? בולשיט, למה לעקבה יש קו רכבת? האם הוא ריווחי? אצלנו בחלם ככה מדברים מה לעשות.

כי בישראל זה לא כלכלי את הבדיחה הזו הם מנסים שוב אבל טוב שיש מי שחושב אחרת אגב, גם הרכבת למערב ארה"ב לא היתה ממש כלכלית....

מופז ביטל את התוכניות לרכבת שתגיע לעפולה. קו קצר הרבה יותר ורווחי הרבה יותר שישרת נפח אוכלוסיה גדול במיוחד. אז למה דוקא לאילת? מנסה לשבור את חברות התעופה? אני בעד רכבות לכל מקום בארץ אבל קודם צריך לקדם את הפריפריה שיש לה סיכוי באמת לנסוע לעבוד במרכז.

אני עובדת בת"א ונאלצת לגור בגוש דן, כדי להיות כמה שפחות בפקקים האיומים. הלוואי והיתה רכבת טובה כך שבחצי שעה לערך הייתי יכולה להגיע מעמק ירעאל לת"א. אילו זה היה, מחר הייתי עוברת לשם, אולי אפילו צפונה יותר. עם כל הכבוד לאילת, ולדרום - הוא הרבה פחות אטרקטיבי. במקום לשפוך כספים במקום הלא נכון, כמו שעשו בשטחים במשך שנים - הגיע הזמן להשקיע באמת בצפון.

כל הכבוד למופז, ישר כוח. באמת שהחלטה טובה. הרכבת היא רכיב חשוב בהפחתת שימוש במכוניות ופיתוח כזה הוא צעד מפתח בקידום השימוש ברכבות.

תהיה רכבת

אהיה קצת סקפטי ואחזה את הבאות: 1. הקו יוקם באיחור של כמה (עשרות) שנים. 2. הוא יעלה פי 3 ממה שתיכננו להשקיע בו. 3. נסיעה בו תעלה בערך כמו טיסה. 4. להגיע מתל אביב לאילת, מה שלוקח ברכב 4-5 שעות, יקח ברכבת 7 שעות, פשוט כי היא תיסע לאט ותעצור בכל חור אפשרי. 5. למרות שהתחזית היא שיקח 7 שעות להגיע, בפועל יקח 9 שעות, פשוט כי הרכבת תהיה באיחור מתמיד. בסופו של יום - אנשים יבחרו לא להשתמש בקו והוא יהפוך להיות פיל לבן. פסימי? לא. פשוט מסתכל על הקו לירושלים ומסיק מסקנות.

זו רמת המומחים שלנו?? כיצד מסילת ברזל יכולה להוות אלטרנטיבה אנית מכולה אחת של 10000 מכולות = רכבת באורך 60 ק"מ, זמן פריקת אניה כזאת באילת - הסעת המכולות ברכבת והטענה באשדוד = 5 ימים, מעבר בתעלה = 12 שעות

עד שלא יוכח שזה כלכלי

ערך כלכלי? אים בערבה ביגלל קו הרכבת יגורו 60 אלף תושבים בימקום 6 אלפים כיום,זו התועלת הכלכלית האמיתית. המפסידים והמכשילים הם חברות התעופה ואגד ,להערכתי מחצית הנוסעים יעדיפו לקחת הרכבת מחיפה או מארלוזורוב כשהמחיר שווה למחיר אוטובוס ונמוך בהשוואה למחיר טיסה.

לא בדקתי לעומק את הגורמים אבל לכאורה זה צעד חכם וטוב

כמה שטויות יכולים הפוליטיקטים הקטנים להמציא. בשביל כותרת, מוכנים למכור את האמא, ואם אין אמא (יתום המסכן) אז רכבת לאילת, שדה תעופה בינלאומי בגליל, נמל ימי בבאר שבע, הכל הולך