הטיסות עברו שם מאז ומעולם.

כאן פותחים עוד מסלול אבל סוגרים את השדה בהרצליה. בקרוב מאוד יהיה מחסור חמור בטייסים. מי אמר ייבוא טייסים מסין?

הרוחות אצלנו לרוב באות מכיוון מערב (צפון-מערב עד דרום-מערב). נחיתות והמראות חייבות להיות בהתאם לעוצמת הרוח וכיוונה. מטוס לא יכול להמריא או לנחות כאשר רוח צדדית חזקה, לכן בחורף המסלול הישן ימשיך לשמש את המטוסים ברוב המקרים

זה רגע ההמראה והנחיתה
נאחל לכולנו טיסות בטוחות, על המסלול וגם באוויר
אני כל פעם מתפלא מחדש, איך מטוס עם כל כך הרבה נוסעים-מאות נוסעים ועם כל הציוד שבתוכו מצליח להישאר באוויר
מה רבו מעשיך ה'
מזמן התרגלנו שהכול ברור מאליו, אבל אם נביט בצורה פרטנית על כל דבר שקורה, נתפעל איך מוח של אדם יצירתי כל כך

מקטין את הסיכוי הקיים יום יום, לתאונה אווירית גדולה, בעת המראה על מסלול 26 ומנגד נחיתה על מסלול 12 !!
חוצמיזה חלוקת רעש על פני שטח גדול יותר.
טיסה נעימה !!

ובאשר לאיך מכונה כה גדולה נשארת (או יותר נכון, מתקדמת) באוויר, התחלה טובה תהיה בלגגל את הערך "כח עילוי" ולקרוא על ה"פלא" הזה.

מספיק שהיה 10% ניפוח הוצאות זה 100 מיליון ש"ח שחולקו פה ושם.

של שקט והמון אנשים קנו בתים בלי לדעת על הראש ועכשיו עם מידניות השמיים הפתוחים זה נהיה יותר גרוע אז אם את לא מבינה תסתמי את הפה שלך

מזה של מטוס ממריא! המטוסים שינחתו על המסלול החדש בכלל לא עוברים מעל דרום תל אביב! המראות ימשיכו להיות מהמסלול הישן, והרעש? יישאר כמו שהיה!

ומה קורה מעל העיר חולון גם המראות וגם נחיתות כאשר הרוח היא מערבית כל המטוסים הנכנסים דרך כל בו שלום עוברים מעל מרכז העיר חולון.
באופן מעשי כל מי שהולך ברחובות חולון חש את נהמת מנועי המטוסים.
תשובי חולון ראשון ובת ים ספגו במשך 4.5 שנים את כל ההמראות והנחיתות דרך מסלול 26 - 08 במיוחד מעל קניון חולון כאשר מטוסי איירבס הרוסי חלפו לנחיתה. ומאז לא ניתן לישון כלל גם לא עם אטמי אוזניים.
הפתרון הוא הקמת שדה תעופה חלופי למטוסי רחבי גוף מדרום לפלמחים והגיע הזמן שמדינת ישראל תשלוט במדינה חיל האוויר ולא הפוך. בכל מדינה קטנה כמו סינגפור או הונג קונג שדה התעופה בים או על חוף הים.
בעבר ההמראות היו הפוכות כלפי מזרח והם בוצעו בין השפדן לבין פאובלו אספניול בראשון לציון כאשר רוב האיזור הזה דליל במבני מגורים. מדוע להמשיך לנחות דרך כל בו שלום וקרוב למגדלי עזריאלי או לעבור דרך שטח בנוי צפוף כמו חולון ובת ים?
במשך שנים גרס רת"א בעבר הוגו מרום כי הקמת נתב"ג 2000 תהיה בכייה לדורות וכך זה קורה כאשר מעל 1 מיליון תושבים כלואים בתוך רעש מחריד ופוגע בבריאות האנשים.
מה איכפת לשר התחבורה ומה איכפת לפקידי האוצר העיקר שיש מקור הכנסה לקופת האוצר. מדוע לחשוב במושגי החלטות של אופטימיזציה אם אפשר לפגוע בתושבים?

מיליארד שקל!!!!מיליארד שקל...כאילו אף אחד לא שם לב.....מישהו פה שילשל מינימום תשע מאות חמישים מיליון שקל לכיס...:(

נשלח מהסלולארי שלי

דבר ראשון (טוב) - כל הכבוד על הרחבת התשתיות במדינה. לאחרונה הרחיבו כבישים וחיברו אותנו בצורה טובה יותר לצפון ולדרום. זה יתרום לפיתוח של ישראל ועל כן זה ראוי.

דבר שני (רע) - איך ייתכן שסלילת מסלול עולה מילארד שקל? אני מודה שאני לא המבין הכי גדול בעולם בעלות תשתיות, לכן אשמח אם מישהו יסביר איך סלילת כביש של כמה קילומטרים (על כל תשתית החשמל וכו') עולה מיליארד שקל. מקווה שלא גזרו פה קופון.

לנחיתות והמראות כמו בכל המקומות הנאורים בעולם כשהשדה מוקף בהמוני תושבים שסובלים .הבינותי שכל הנושא עדיין תחת דיון משפטי והותר שימוש של 40$ במסלול החדש, לא יתכן שיספרו לנו כי המסלול החדש מצפון עובר מעל פרדסים עם מינימום הפרעה לתושבים -מדוע לא ינחתו עליו בלילה במקום לאמלל את תושבי תל אביב -עד שיסגרו את השדה הזה בלילות את השדה בלילה גם לנחיתות. התושבים צריכים להגיש ייצוגית נגד משרד התחבורה כי עכשיו יש אלטרנטיבה למסלול דרך תל אביב אז או שישתמשו בו בלילות
או שיסגרו את השדה לנחיתות בלילה

מה שהציבור לא יודע שלטובת מקורבים המסלול הוסט מזרחה מהתכנון המקורי ונכון להיום עובר בגובה של ירי אפקטיבי של נק"ל מעל קלקיליה!!!
הלוט"ר לא אישר את המסלול אלא מסלול אחר מרוחק מקלקיליה (שעובר מעל כפר סבא).
מעניין מי הפונקציונר בעל הויטמין P שבעזרתו "נעלמו" הדרישות של לוט"ר ואושרה הגישה למסלול הנחיתה מעל קלקיליה.
ברגע של הירי הראשון על מטוס נוסעים וחלילה פגיעה בו כולם יזכרו ויחפשו אשמים...

יותר חשוב שלמדינה יהיה מרחב אווירי מאשר שלקומץ מפונקים יבטיחו 10 שעות שינה בלילה ללא רחשים.

לא מדובר פה רק "בסלילת כביש של כמה ק"מ".
מעבר להארכת מסלול 21 הישן ב 1000 מטר, היה צריך לחזק ולהרחיב אותו על מנת שיוכל לספוג את זעזוע מאות הטונות שהולכות לנחות עליו כל כמה דקות, נבנתה בשדה רשת של מסלולי הסעה חדשים, תשתית תאורה חדשה לגמרי, מערכות בקרה ושליטה מהמתקדמות בעולם, מגדל פיקוח חדש מהמתקדמים בעולם שכל מי שנוסע היום על כביש 1 יכול לראות אותו עדיין בבניה.
מספיק להסתכל על תצלום אויר של נתב"ג לפני תחילת הפרוייקט ולאחריו כדי להבין את ההבדל העצום שעבר על השדה בשנים האחרונות מבחינת תשתית קרקעית.