מנוע בנזין זה משהו ששייך למאה הקודמת.
קשה להבין איך אנשים הגיוניים עוד נאחזים במוצג המוזיאוני הזה.

פורשה, וכל היתר.

בנורבורגרינג זה יותר הנהג מהרכב - גם היצר ההתאבדותי של הנהג, וגם יכולת הלמידה והשינון שלו. אי אפשר לעשות שם זמן מכובד, שלא לדבר על שיא, בלי לשנן את הפניות והישורות ולדעת אותן בעל פה.

92 קמ"ש בהיירפין ו 369 בישורת.

הרי יש שם מחשב , שהגרמנים הזינו אותו בכל נתוני המסלול, ואומר לנהג מה לעשות...

ב י ש ר א ל - פורשה 911 קאררה 370hp עולה מ- 870,000 אלף ש"ח.
______________________________________________________________

ב ק נ ד ה - פורשה 911 קאררה 370hp עולה מ- 120,000 CAD שזה בשקלים רק 334,000 אלף ש"ח - ב ל ב ד.
______________________________________________________________

א - ב - ס - ו - ר - ד

ב-24 שעות של לה-מאן. לא פורשה, לא אאודי ואפילו לא ניסן השתתפו במרוץ. כאשר כל אלו משתתפות (אפילו פז'ו 905 בזמנו), טויוטה הגיעה למקום השני לכל היותר, שממילא אף אחד לא זוכר.

ש"מתקשים להבין" איך אחרים מחזיקים ב"מיצג המוזאוני" (מנוע בנזין שמניע 99.9% מהרכבים בעולם, גם היום).
אל תתנשא חבר, כי אין לך מושג על מה אתה מדבר. מנוע חשמלי מגיע עם מספר בעיות שעדין לא הצליחו לפתור בצורה יעילה, כמו לדוגמה קרינה עצומה מחבורת הסוללות העצומות - בעיה שלא תפתר בזמן הקרוב, הבידוד שלהן בזמן תאונה - מתפוצצות או נשרפות בקלות, מהירות הטעינה שהיא נוראית וכמובן האמינות של הממיר הראשי.

אבל מה עושים עם זה?
מה יוצא מזה?

מי שמכבד אחרים " ברנהרד הוא מעריץ גדול של מחזיק השיא הקודם, שנהרג שנתיים לאחר שקבע אותו במסלול ספא הבלגי. במירוץ שנערך במסלול ביום השנה ה-30 למותו ....." סופו שיכבדו גם אותו.

אילו ברכב הייתה מותקנת תיבה רובוטית או DSG בבת עינה של פולקסוואגן, הוא היה מסיים בזמן של 4 דקות ו-52 שניות.

נסיעה כזאת יכולה לפרק ברקסים הכי טובים ספורטיביים , חוץ מהמנוע המשקל והאוירודינאמיקה לברקסים יש פה תפקיד קריטי והם מתפקדים מדהים ( בשילוב הורדת הילוכים ) נהיגה יפה ! ( מנוע טיפה חותך בישורת במהירות מירבים לקראת הסוף אבל בסדר ...:) )