יו"ר אל על: דווקא אלינו נטפלו?

מיכאל לוי, יו"ר מועצת המנהלים של אל על, מצהיר כי למרות שהוא מבלה בחברה את רוב שעות היום, הוא משאיר את הניהול היומיומי של החברה למנכ"ל החדש, עמוס שפירא. באל על, בכל מקרה, עדיין ממתינים בדריכות לראות כיצד יפעל השילוב בין יו"ר דומיננטי, שאוהב להיות מעורב בכל פרט, לבין מנכ"ל שבא מחברה פרטית מצליחה ונחוש בדעתו להצליח גם כאן.

לוי מנסה להפוך את אל על לחברה עם דפוסי התנהגות עיסקיים ברורים. למי שבא מעסקים פרטיים, זה נראה כדרישה בסיסית. אלא שהמציאות טופחת על פניו: הוא נאלץ להתמודד עם חברת תעופה שפועלת רק חמישה וחצי ימים בשבוע, שגורמת למיני-משבר ממשלתי כשהיא מחליטה להחזיר לישראל בשבת את נוסעי הטיסה שהותקפו בלוס-אנג'לס, והגרוע מכל - חברה שכנראה לעולם לא תופרט.

האם החלטת הממשלה להפריט את אל על בשלבים עד למכירת כל מניותיה תתבצע סוף סוף, אחרי 11 שנים של ברבורים בנושא?

"היוזמה להפריט את החברה היא של הממשלה, והיא זו שצריכה להוביל את התהליך. מבחינתנו, העיתוי בעייתי. גם הממשלה מבינה, לדעתי, שאי אפשר לגשת עכשיו להפרטה. הכוונה, להערכתי, היא להתחיל תהליך במקביל להליך ההבראה של החברה. תהליך זה נועד לעשות את אל על אטרקטיבית יותר למשקיעים או לשותף האסטרטגי שירצו במניות שלה".

לוי אינו שותף להערכות שהושמעו השבוע בממשלה, כי התהליך יחל בשנה הבאה. הוא גם טורח להדגיש, כי כל תהליך יתבצע רק בשיתוף עם העובדים. "אני חושב שאנחנו צריכים עוד זמן להבראה", הוא אומר.

האם מוצדק היה להטיל היטל של 16 דולר על טיסה כדי לשפר את מצבה של אל-על, ולהציג זאת כאילו הכסף נועד לשפר את מערך הביטחון שלה?

"אני כועס מאוד על ההצגה המסולפת של הדברים. לאל על יש הוצאות ביטחון שאין לאף חברת תעופה אחרת בעולם. עד לא מכבר כיסתה הממשלה 70% מההוצאות הללו. 30% הנותרים הפילו עלינו מעמסה של כ-25 מיליון דולר בשנה, כ-2% מהמחזור. אנליסט אמריקני בדק ומצא לא מכבר, כי בחברות אמריקניות הוצאות הביטחון נעות בין 0.5% ל-1% מהמחזור, ושם מדובר בעיקר בהוצאות מתוכננות, בהתאם למצב שנוצר אחרי המתקפה בניו-יורק. לאחר ה-11 בספטמבר נוספו להוצאות הביטחון של אל על גם הוצאות ביטוח גדולות: רק הביטוח המוגדל עולה לנו עוד 9 מיליון דולר בשנה. לכן, השם הרשמי של ההיטל הוא היטל לביטחון וביטוח. כל חברת תעופה גובה כיום היטל ביטחון. אנחנו, שכל השנים הוצאנו על ביטחון מאות מיליוני דולרים, דווקא אלינו נטפלים כאילו ההיטל לא מוצדק? זה מרגיז אותי מאוד".

לוי טוען, כי על פי תנועת הנוסעים הצפויה יכניס ההיטל החדש לקופת החברה כ-22 מיליון דולר בשנה.

הוא לא יכסה את כל ההוצאות המיוחדות של אל על. האם תיאלצו לבצע שינויים במערך האבטחה שלכם בעולם בעקבות האירוע בלוס-אנג'לס? אם כן, איך זה ישפיע על הנוסעים?

"פעולת אנשי הביטחון בלוס-אנג'לס הוכיחה את יעילות מערך האבטחה של אל-על. אני לא חושב שאני יכול לדבר על שינויים או הסדרים חדשים. אלו נושאים שצריכים להישאר חסויים".

ולנושא אחר: בג"ץ יפסוק בקרוב בבקשת ישראייר לטוס לארה"ב, וההגנה לה זוכה אל על משר התחבורה היא חסרת תקדים. האם אתה רוצה לחיות כל העת בחסדי השר הממונה, שזכה כבר לכינוי "השר של אל על"?

"השר אישר לישראייר חכירה רטובה (עם צוות זר - א.א) של מטוס 747, לצורך הטיסות לארה"ב. חכירה כזו מאשרים בדרך כלל כשצי המטוסים הקיים אינו עונה על הצרכים. במקרה של ניו-יורק, זה לא המקרה. למעסיק ישראלי קשה לקבל אישור להעסקת עובדים זרים, והנה ישראייר קיבלה אישור להעסיק עובדים כאלה. צריך להבין שמדובר בעוגה הולכת וקטנה, ולכן צדק השר כשאישר לישראייר לטוס ליעדים אחרים בארה'ב ולא לניו-יורק. גם להעסיק עובדים זרים וגם לפגוע באל על, בשוק שהולך וקטן, זה ממש לא הגיוני".

חלק ממטוסי אל על מופעלים כיום בשבתות, במסגרת החברה הבת סאן-דור. האם בקיץ הקרוב נראה יותר מטוסי אל-על בשמים בשבת?

"אל על לא טסה בשבת. מדובר בשתי חברות נפרדות, ואנחנו שומרים על הסטטוס קוו בעניני דת. ללא קשר, אנו מתכננים לפתח את חברת סאן-דור".

על רקע המשך המצב הביטחוני הקשה והחמרת המצב הכלכלי, האם תוכלו לעמוד בתחזית של הפסד מוקטן של 31 מיליון דולר השנה?

"ההפסד הזה מופיע בתקציב שלנו. הירידה בתנועה גדולה יותר מהתחזיות שלנו, אבל התוצאות של 6 החודשים הראשונים של השנה הן בהתאם לתקציב, ואולי אפילו מעט טובות יותר. זה נותן לנו תקווה שנוכל לעמוד בתחזית ההפסד לכל שנת 2002.

אנשים לא אוהבים לעבוד בחברה מפסידה, שאין סיכוי שמעמדה ישתפר. האם אתה חשש מעזיבת עובדים ומאי הצטרפות של אנשים מוכשרים, בעיקר בתחום השיווק והמכירות?

"התוצאות של החברה במגמת השתפרות, ואני לא חושב שאנשים טובים יעזבו. זו לא הבעיה של אל על בימים אלה".