מניעים קדימה

למנוע המכונית, מעבר לתרומתו הברורה להנעת הגלגלים, יש לרוב גם יתרונות נוספים. מנוע גדול וחזק מגיע בצירוף רמת גימור גבוהה יותר, אבזור מפנק, טכנולוגיה מתוחכמת וכמובן הכיתוב המתבקש מאחור. לכל אלה מצטרף גם תג-מחיר מתאים, כזה שלא ממש שווה לכל נפש. מן העבר השני דואגים היצרנים הגדולים להציע גם גרסאות המשודכות למנוע קטן וצנוע - כזה המאפשר להצמיד תג-מחיר נוח למכוניות רבות רושם. וכך, "משחקי המנוע" מאפשרים ליצרנים הגדולים להציע את אותו רכב בטווח מחירים רחב, מבלי לפגוע ברגשותיהם של בעלי הממון.

אודי

דוגמה טובה ל"מתיחה" ניתן למצוא ב-A8 החדשה של אודי. ספינת הדגל של היצרן הוצגה לראשונה לפני מספר שבועות כשהיא משודכת לזוג מנועי "אמצע הדרך" בנפח 3.7 ו-4.2 ליטר. אלא שבתערוכת ז'נבה הקרובה צפויה מכונית הפאר לזכות לשדרוג מתבקש עם הצגת הגרסה הבכירה שתעשה שימוש במנוע ה-W12 בנפח 6.0 ליטר, בבסיס גלגלים ארוך יותר ובתג מחיר גבוה במיוחד. מן העבר השני צפוי היצרן מאינגולשטד להציג מאוחר יותר את אותה A8 עם מנוע V6 בנפח 3.0 ליטר, שיהיה הקטן במבחר והיחיד שישודך להנעה קדמית בלבד. המחיר צפוי להיות כמחצית ממחירה של ה-W12. בין לבין צפויה גם גרסת דיזל עם מנוע V8 בנפח 4.0 ליטר.

וגם מרצדס

את אותה מתיחה רחבה "על-בסיס-מנוע" אנו צפויים לראות גם ב-SL של מרצדס במהלך השנה הקרובה. בתחילת דרכה הוצעה הרודסטר היוקרתית רק בגרסת ה-500 היקרה וה-AMG55 הספורטיבית והיקרה יותר, אך מאוחר יותר פנתה מרצדס גם לעשירים פחות. לאלה מוצעת היום גרסת ה-SL370, המשודכת לתג-מחיר נוח יותר. מן העבר השני, בעתיד הקרוב מתכוונת מרצדס להציע גרסה לעשירים באמת, תחת השם SL600. את תפקיד המנוע בגרסה זו ימלא מנוע ה-V12 בנפח 5.5 ליטר שהוצג לראשונה במייבך. עם 500 כ"ס ו-81.6 קג"מ מובטחים ביצועים מרשימים, אך גם תג-מחיר מעורר התפעלות.