האיש שאהבתם לשנוא

עד הופעת סדרה 7 החדשה (כמעט ישנה כבר...), היה מעצב הבית של ב.מ.וו, כריס באנגל, חביב התקשורת. ואם נזכרים באותם ימים, אין להתפלא. אחרי הכל, האיש המזוקן אינו רק סימפטי ומשעשע, אלא גם ממוקד, חריף, שופע רעיונות מבריקים ואמרות שפר מעניינות. ותכונות אלה הפכו אותו שותף מצוין לשיחה. אלא שמאז הופעת "המכונית עם תא המטען המודבק", הפך באחת שק אגרוף לכלי תקשורת רבים, רבים מדי כך נראה. אלא שכאשר אנו נפגשים שוב, הפעם במגרש הביתי שלו, הוא אינו מפסיק לחייך. "אם אתה מפחד מאש, כדאי לך לצאת מהמטבח. זה המשחק. מבחינתי, אם העבודה שלי אינה זוכה גם לביקורת שלילית פה ושם, המסקנה האחת והיחידה היא שהייתי צנוע, או שמרן מדי. ובכל מקרה, מה שחשוב הוא שיש צוות תומך, והנהלה שעומדת מאחוריך. ותמיד גם היה ברור כי המבקרים לא ראו את התמונה המלאה, ובכל אופן לא יכולים היו לשפוט". כל התמונה פרנקפורט 2003 מוצאת את באנגל רגוע יותר מפגישות עבר שניהלנו, ובעיקר שמח יותר. הוא מרגיש למשל שלאחר הצגת סדרה 5 וסדרה 6 המרשימה, יש ידי הקהל מספיק אמצעים כדי לבקרו באמת. ובין היתר, הוא אינו מסתיר, לפתע נראה הכיוון הקיצוני לכאורה של סדרה 7 כהגיוני הרבה יותר, מובן לכל. "לפני ארבע שנים הצגנו בדיוק כאן בפרנקפורט שתי מכוניות, Z8 ו-Z9. ה-8 הייתה נוסטלגית יפהפייה, ולכן "תקשרה" עם כולם בשפה ותיקה ומוכרת, אותה גם קל יותר לאהוב. זאת, למרות שכבר אינה שייכת לתקופתנו. ה-9, שהפכה להיות סדרה 6 העכשווית, לא תקשרה עמנו, אלא עסקה בנו. וההבדל גדול. ה-9 ההיא הייתה שייכת לדור שלנו, ולכן הייתה חשובה פי כמה מה-8 הסימפטית. אנשים נבהלו ממנה בעת ההצגה הראשונה, מה שלא מפריע להם לגשת אלי היום ולהחמיא על ה-6 המקסימה. אלא שמבחינתי מדובר באותה מכונית. חשוב מכל, זה אומר שהצלחנו ללמד את כולם משהו". ההתחלות אז למה בכל זאת הייתה ההתחלה עם ה-7 כה קשה? באנגל אכן לא בטוח האם הבחירה ב-7 להכרזת המהפכה הייתה נכונה, אבל לטענתו לא הייתה ברירה אחרת. "יתכן באמת שעדיף היה ללכת בכיוון אחר, שונה, אבל לוח הזמנים הכתיב לנו את השתלשלות הדברים. רצינו שינוי, והמכונית שפיתחנו באותו זמן הייתה ה-7, לא אף אחת אחרת. "ב-94' היה לנו דיון עם ההנהלה" ממשיך באנגל. "הצגנו בפניהם תוכנית שלא עוסקת בדגם אחד בלבד, אלא במשפחה שלמה. צריך לזכור שבאותה תקופה נמצאנו במצב שונה. רובר הייתה עדיין של ב.מ.וו, ולא ידענו עד כמה ילכו הבריטים בכיוון העיצוב שלנו, בעיקר לכיוון ה-5. ואז עוד לא הייתה לנו רולס-רויס, כמכונית פאר מוחלטת. לכן היינו מעונינים במכונית דגל, בולטת, מסובבת ראשים ומעוררת עניין". החשיבות במהלך השיחה הקלילה שאנו עורכים, אני גם משתכנע כי באנגל מייחס חשיבות עצומה ל-5 ול-6 המוצגות בפרנקפורט. "נכון, ה-7 הייתה המכונית החשובה ביותר לחברה מבחינת מאמץ. אבל מכוניות המפתח הן דווקא אותה Z9 וגרסתה העכשווית ה-6. הן גם "אפשרו" ל-Z4 להגיע לעולם. ה-5 עומדת מבחינה זו באמצע, בין כולן, מעמידה את כל העסק על הרגליים. מרכז האסטרטגיה". ואם כמוני, גם לכם נראה כי עיצוב ה-X3 החדש מפתיע בשמרנותו היחסית, אתם בחרה טובה. גם באנגל חושב כך, אך מסוגל לנמק מדוע. "לא רצינו להעניק לרכב הפנאי-יוקרתי הזה עיצוב של מכוניות סאלון, אלא בעיקר להביא פריטים מה-X5. אחרי הכל, כאשר אתה ראשון בפלח שוק כלשהו, אתה חייב לשמור על רמזים חזותיים כדי שיזכרו מה המקור". לא תמיד קיצוני לפי באנגל, לא כל ב.מ.וו חייבת להיות קיצונית במראה. כך למשל, הוא יותר מרומז כי האוונגרד של סדרות היוקרה, יקבל פחות ביטוי בסדרה 3 החדשה. "ה-3 חייבת להיות יפה, ופחות חשוב שתבלוט לרחוק" הוא מסביר. הוא גם מספר לי כי עדיין לא ברור אם על בסיס מכונית זו - סדרה 3 החדשה - תוצג גם מחליפה לקומפקט, או שמא סדרה 1 העתידית תתפוס את מקומה. "ההנחיה שקיבלנו הייתה ליצור סדרה 1, מכונית שונה ורחוקה מהקומפקט. בינינו, גם לי קשה לראות היכן תצליח קומפקט עתידית להתברג במשפחה הרחבה הזו". מה שמחזיר אותנו לסדרה 7. האם אכן תעבור מקצה "תיקונים" חיצוני כפי שדיווחנו בעבר?. "ה-7 תעבור מתיחת פנים בקרוב. אלא שאני חייב להבהיר שזו אל תהיה התנצלות כנגד מי שמרגיש עצמו נפגע, ובוודאי לא העלמת פריטים שנויים במחלוקת. היא תבצע פשוט יישור קו טבעי עם ה-6 וה-5". ימים אכן יגידו. לסיקור המלא של תערוכת פרנקפורט - לחצו כאן

האיש שאהבתם לשנוא

השקת ב.מ.וו סדרה 6 החדשה בפרנקפורט, מסמנת כנראה גם את חזרתו של המעצב כריס באנגל לחיק הקונצנזוס. האם כולם השתכנעו כבר ?

אודות ועזרה

כלים ושירותים

ערוצי תוכן