מזיזים אנשים ולא מכוניות

זוכרים את מאמר האנטי-השקעות-ברכבת של צביקה בורג? איזה מזל שבין מאות האנשים שהגיבו למאמר, רק בודדים חשבו שהוא צודק. מרבית הגולשים פשוט לא הבינו מדוע יש לו בעיה עם השקעות הגדולות המתוכננות לרכבת, ועם העובדה שמערכת הכבישים מתוקצבת בפחות כסף. בכל מקרה יש לנו מספר דברים לומר לו, לצביקה.

הסביבה חשובה, אבל

לאחרונה פגשתי באיש חביב. עובד חברת חשמל שאחראי לבניית תחנות כוח. תתפלאו לשמוע, אבל האיש הזה חושב שאיכות הסביבה זה דבר מאוד חשוב. מאד מאד חשוב. איך הוא מסתדר עם הרס הסביבה? "אין ברירה, כולם צריכים חשמל". אחד מידידיי מתקין אנטנות סלולאריות. בחור חביב מאד, אוהב את הסביבה. אבל מה, אם תשאלו אותו על קרינה, הוא יסביר לכם בעיקר ש"צריך להיות זמינים". גם צביקה בורג ודאי בחור נחמד. הוא, כמו שאר אנשי מערכת ynet, חושב שאיכות סביבה זה דבר מאד חשוב. אבל מבחינתו, צריך לסלול ולהרחיב ולהאריך ולפתח ולשדרג כבישים, במקום להשקיע מיליארדים ברכבת.

אלא שכולם, ללא קשר לאהדת הסביבה עליה הם מצהירים, שוכחים כנראה כמה אנשים מתים בישראל מדי שנה בגלל נזקים סביבתיים, אותם אפשר היה למנוע. כ-1,100 בני אדם שחיים ונושמים סביבכם היום, אבל לא יהיו כאן לעשות את זה בשנה הבאה. למעלה מאלף אנשים שיכנעו סופית לזיהום הסביבה על כל סוגיו. תראו כמה מיליארדים אנחנו מוציאים על סיכול טרור, שהורג הרבה פחות.

אז אתם מסכימים שצריך לשפר את המצב, נכון? יופי, עכשיו קחו בחשבון שזה עולה כסף. כסף לטובת תשתיות שיעזרו להוריד חלק מאחד המזהמים הגדולים בעולם - מפלט הרכב. קוראים לתשתית כזו "תחבורה אלטרנטיבית" וכן, היא עולה כסף. הרבה מאד כסף אפילו.

כביש נגד רכבת

אם בודקים כמה מיליארדים הושקעו ברכבת ישראל וכמה בתשתית הכבישים, מתגלה מייד כי בשלוש השנים האחרונות אכן השקיעו פחות כסף. אבל אם תיקחו את חמש עשרה השנים האחרונות, תגלו כי ההשקעה בכבישים הייתה דווקא גדולה יותר. אלא שגם הנתון הראשון, וגם זה השני, לא בוחנים את העלות על-פי "הערכה כוללת". בין היתר, חישוב שאינו עוסק רק במחיר האספלט, התאורה והתיקונים, אלא גם במחיר ההשפעות הכוללות של עצם סלילת הכביש, תאונות, זיהום אוויר, מים, פקקים ועוד.

חוץ מזה, אתם מכירים הרי את המשוואה הפשוטה האומרת כי "אין מכוניות, אין תאונות". ותאונות עולות כסף, לטיפולים, לשיקום, עבודת משטרה, שופטים,

רופאים ועוד. ככל שכביש רחב יותר, התאונות בו קטלניות יותר. כביש הוא גם מרחב שלאחרונה מבלים בו יותר ויותר זמן, וכסף על כן נצבר גם "תודות" לעלות שעות עבודה אבודות במשק. רוצים לעבור למכות מתחת לחגורה? כסף זה גם המים שאתם שותים מבקבוקים סגורים, כי אתם לא סומכים על מי ברז שרוויים בנוזלי מכוניות שחלחלו אל מי תהום. כסף זה גם אובדן שטחים פתוחים ואוצרות טבע עליהם אנחנו מתעקשים לבנות כבישים, ואחר כך פרברים קטנים ונחמדים... הרכבת חוסכת את כל זה.

התשובה, רכבת

כדי להסיר ספק. אי אפשר להיות מעריץ גדול של רכבת ישראל, אלא אם מתעלמים לחלוטין ממגוון נקודות שליליות בה, על כל תרבות השירות של מדינת עולם שלישי. אין גם צל של ספק שרכבת ישראל חייבת להשתפר. אבל בסופו של דבר, היא מסתמנת כפתרון היחיד. ולא משנה אם מדובר ב"רכבת פוליטית" לירושלים, רכבת מהירה לעיר הבירה או רכבת מונעת-תאונות לאורך הערבה.

ועוד לא הגענו לדיון בנושא הפיננסי-חברתי. מה עם אלה שאין להם מספיק כסף לרכוש מכונית? שנשאיר אותם בעיירות מוכות אבטלה, נשכח מהם אבל נאשים אותם בגזילת דמי אבטלה, או שניתן להם צ'אנס למצוא עבודה במקום אחר, להגיע אליו ברכבת ולחזור בסוף יום הביתה לדרום או לצפון?

לשמחת כולם, היום עושים הרבה יותר ישראלים שימוש ברכבת. עד לא מזמן מדובר היה ב-2 מיליון נוסעים לשנה בלבד, בשנה שעברה כבר הסיעה הרכבת 24 מיליון. וכל מה שקרה מאז הוא מזערי. רכבת לרחובות, חיבור בין תחנת תל אביב מרכז לתחנת תל אביב-דרום דרך איילון, לא משהו גרנדיוזי. זה מוכיח שהביקוש לשירותי הרכבת גדול וממשיך לגדול. אם יש כזה ביקוש, לא הגיוני לעצור את הפיתוח. למעשה, ביקוש גדל, כך למדתי, אומר שצריך להגדיל עוד יותר את ההשקעות.

למעשה, השאלה היחידה שנותרה מבחינתנו בעייתית היא גם זו החשובה ביותר - "מי משלם על זה". ברגע שמקבלי ההחלטות יבינו, שכולנו משלמים את מחיר חוסר המעש וההשקעה הלא מספקת בתשתית תחבורה אלטרנטיבית, יגיעו גם הם למסקנה שהאחריות שלהם היא להניע אנשים, ולא מכוניות. וזו, אם תרצו, התשובה הכי ניצחת לטענתו הלא הגיונית של צביקה בורג. צריך להשקיע ברכבת, כמה שרק ניתן. וכן, גם אם זה יהיה על חשבון הכבישים. לטובת כולנו.

הכותבים הם פעילי ארגון "מגמה ירוקה, סטודנטים למען הסביבה"