תשעה מיליארד זה המון כסף

הנהלת רכבת ישראל, כך בידיעה שהתפרסמה אמש באחד ממדורי הכלכלה, מבקשת תוספת תקציב בסך תשעה מיליארד שקל כדי לממש את תוכנית הפיתוח השאפתנית שלה. זו שתוקצבה עד עתה בלא פחות מ-20 מיליארד שקל, להזכירכם. לפי אותו פרסום, הסיבה לצורך בכסף הנוסף נובעת מאומדני תכניות פיתוח לא מדויקים, וכמובן תוספת של פרויקטים חדשים שפשוט חייבים לצאת לפועל. תשעה מליארד שקל נוספים.

ובאופן כמעט מביך, הופיעה זו זמן קצר לאחר שפורסם כאן, ב-ynet, כי בגלל "פסים רטובים" או תקלה אחרת כלשהי, לא הצליחה הרכבת לעלות לירושלים והנוסעים נתקעו בתחנות למשך זמן ממושך. ממש ביום בו נמסר כי במשרד האוצר שוקלים להעלות את שכר הלימוד באוניברסיטאות, כדי לחסוך כמה עשרות מיליוני שקלים לטובת סעיפים אחרים בתקציב.

רכבת ישראל מבקשת תקציב עתק נוסף, אך לא הוכיחה שימוש נאות בתקציב העתק שהוענק לה בעבר

תשעה מילארד שקל נוספים לרכבת, כאילו כלום לא נאמר בשנה האחרונה על התנהלות הגוף הזה. כאילו איחורים כרוניים, שירות לקוי, יחסי עובדים בעייתיים, תשתית (חדשה) רעועה, מסעות רכש כושלים, תאונות מיותרות, אי עמידה בנהלים, הכל לא היה ולא נברא.

כדאי מאד שבמשרד האוצר לא יתנדבו להעביר בקלות סכומי עתק אלה, אפילו אם הם אכן נדרשים ל"פרויקטים חדשים", לפני שהנהלת רכבת ישראל תציג תוכנית מסודרת לתיקון תקלות ולהשגת שורה של יעדים חיוניים. אלה שבלעדיהם, כספי משלם המסים יבוזבזו לשווא. אתם יודעים מה, שלא יעבירו אגורה שחוקה אחת לפני שמנכ"ל הרכבת ובכיריה יתחייבו בכיסאותיהם ומשרותיהם, שיעדים אלה יתממשו. שייקחו אחריות אישית לביצוע.

למשל:

- בטיחות. לא תהיה תוספת תקציב לפני שהנהלת הרכבת-משרד התחבורה-מע"צ החדשה וכל הגורמים המעורבים בענייני מסילות ורכבות, לא משלימים את הקמת המחסומים בכל מפגשי מסילות-כבישים ברחבי הארץ ומבצעים הפרדה מפלסית - כלומר הקמת גשרים - בכל מפגש מסילה-כביש שהיקף התנועה במקום מחייבים זאת. הרשימה קיימת, התקציב כבר ניתן. קודם כל, תשלימו את זה.

- עמידה בזמנים. אין תוספת של תשעה מיליארד, וגם לא אקסטרה של עשרים שקל, לפני שהנהלת הרכבת מציגה דו"ח מגורם אובייקטיבי - אולי מבקר המדינה חסר הפניות - לפיו לפחות 95% מהרכבות יוצאות ומגיעות בדיוק בזמן. אתם יודעים מה, תפסתם אותנו ביום נדיב. קחו 90% מהמועדים. ולא, הפתרון אינו לרווח את זמן הנסיעה...

- מקום בקרונות. אין עוד כסף, לפני שיהיה בה מקום לנוסעים. וגם כאן אנחנו מכונים להיות סלחנים. בשעות עומס קיצוניות אנחנו מוכנים לעמוד מדי פעם, כמו שקורה ברשת רכבת של כל מדינה מערבית. א-ב-ל. על מקום עמידה עם מרווח נשימה לא נתפשר. אתם יודעים מה זה אומר. עוד קרונות, עוד קטרים, עוד רכבות שנעות על הקווים העמוסים לעייפה. וכן, אנחנו יודעים שרכבת חדשה לדימונה מצטלמת מצוין. אנחנו יודעים שיחסי הציבור שערוצי הטלויזיה עשו לכם, שווים זהב. בכל זאת, גם אם זה אומר שיש לוותר כרגע על הנחת מסילות ברזל ליעדים חדשים ומאד חשובים, אנא טפלו במוקדי העומס תחילה. ואולי, ולו רק למען הבטיחות, הנוחות ותדמיתה של הרכבת, כדאי להוציא לגמלאות קרונות עתיקים מדי.

- תדירות נסיעה הגיונית. לא יימסר אפילו שקל אחד נוסף לפני שיוצג לוח זמנים הגיוני וידידותי יותר לנוסעים. זה אומר, למשל, שבשעות הערב המאוחרות - אחרי 21:00, למשל - יעצרו רכבות בתחנות כל חצי שעה לכל היותר. ולא כל שעה כנהוג כיום. זה אומר שגם לתושבי ערי הדרום כמו באר-שבע, אשקלון, אשדוד ורחובות, יהיו רכבות ישירות ביום ובלילה שמגיעות לתחנת נתב"ג. אכן, בדיוק כמו הרכבות המשרתות את תושבי הצפון, השרון ותל-אביב.

- גישה וחנייה. אף אחד לא יחתום על שום צ'ק לזכות הרכבת, לפני שמשרד התחבורה-מע"צ החדשה-רשויות מקומיות-הנהלת רכבת יסדירו דרכי גישה נוחות לתחנות הרכבת, ידאגו שיהיו מספיק מקומות חנייה, יציבו שמירה בסיסית על כלי רכב חונים, יסדירו חנייה ארוכת טווח לקטנועים ולאופניים, יבנו מפרצי חנייה מתאימים לאוטובוסים ולמוניות, יסדירו כנדרש גישה לנכים.

אלו, רבותי בהנהלת הרכבת ובמשרד התחבורה, תנאים מינימליים להעברת מיליארדים נוספים מכספי משלם המסים - כן, זה אנחנו - לפרויקט העצום והחשוב הזה שנקרא "רכבת ישראל". אגב, אולי הגיע הזמן גם שבמשרד התחבורה והאוצר יפנימו את העובדה שמרבית משלמי המסים בישראל לא נוסעים ברכבת. מרביתם מגיעים ממקום למקום בעזרת אמצעי תחבורה אחרים הנקראים אוטובוס, מכונית, אופנוע, קטנוע ואופניים.

גם משלמי המסים האלה, שאינם נוסעים ברכבת כלל, רוצים לראות תמורה הוגנת לכספם. גם הם רוצים שתנאי הנסיעה וההגעה שלהם יהיו מתוקצבים ביד כה נדיבה כמו הרכבת. למשל שכבישים חשובים וראשיים יהיו בטוחים, נוחים ומהירים, ולא רק כאלה הדורשים מהם תשלום נוסף כמו כביש 6. הם רוצים שיהיו שבילי אופניים בעיר ומחוצה לה, מקומות חנייה מיוחדים לדו-גלגליים.

הרכבת, למרבה הצער ולאור הנתונים, כשלה עד עתה במתן תמורה הוגנת. זה בדיוק הזמן לשקול היטב האם בתנאים הנוכחיים שווה להשקיע ברכבת מיליארדים נוספים, או שאולי עדיף להשקיע במקומות אחרים, משתלמים יותר. לפחות הפעם, מישהו חייב להבטיח שתהיה תמורה לאגרה, החזר הוגן על המילארדים שבלעה הרכבת.