"לפי החישוב שלנו"

רצונן של חברות להאדיר את שמן והמוניטין שלהן, ברור ומובן. במיוחד כאשר מדובר בשוק תחרותי מאד כמו שוק הרכב. אין לנו בעיה עם חברה שמפרסמת,למשל, שמכונית שלה זכתה בציון הגבוה ביותר במבחן ריסוק כלשהו, ובלבד שהנתונים נכונים ואמינים. אין לנו בעיה גם עם זה שחברה מפרסמת שמכונית שלה זכתה בתארים כמו "מכונית השנה", אם המידע מלא ולא "מעוגל".

אבל לעתים לא ברור לנו למה חברות, בהן מכובדות מאד, עוטות נוצות טווס ומפרסמות מידע נכון - אבל לא ממש מלא על המוצר שלהן. קחו למשל את דלק מוטורס, שמשווקת בארץ בהצלחה מעוררת קנאה את מכוניות מאזדה ופורד. באחרונה התחילה החברה לשווק מחדש בארצנו את הפורד אקספלורר, רכב פנאי שטח מוצלח מאד, לפחות לפי כמות המכירות שלו בחו"ל. במודעות בעיתונות מציינת החברה כי האקספלורר הוא הרכב הנמכר ביותר בעולם בסגמנט שלו ב-15 השנה האחרונות. האמנם?

פורד אקספלורר. "התכוונו לכל 15 השנים ביחד"

מתברר כי ב-2005 עברו מכירות שברולט טרייל-בלייזר (מיובא ארצה על-ידי UMI), גם הוא רכב פנאי-שטח, את אלה של האקספלורר. האקספלורר מכר 239,788 מכוניות בארה"ב, ואילו הטרייל-בלייזר מכר 244,150 מכוניות. אז איך מתיישבת הסתירה לכאורה בין הפרסומים של דלק מוטורס לבין העובדות?

בחברה מסבירים שמדובר בנתון מצטבר. כלומר, אם מחברים את המכירות של האקספלורר בכל 15 השנים האחרונות, כולל שנת 2005, מקבלים שהאקספלורר הוא הרכב הנמכר ביותר בסגמנט שלו. אבל יש בוודאי מי שירצו להבין את הדברים כפשוטם. אני, למשל, הבנתי שבכל אחת מ-15 השנים האחרונות היה האקספלורר הנמכר ביותר, וזה - כפי שכבר ראינו - לא ממש מדויק.

שברולט טרייל בלייזר. מכר יותר ב-2005 (צילום :מתן גרפינקל)

בדלק מוטורס אומרים בתגובה שאין להם כל כוונה להטעות. "המשפט הזה מופיע במודעות הפרסום הרשמיות של פורד העולמית. זה חלק מכרטיס הביקור והמוניטין של הדגם הזה. מה עוד שמדובר במידע נכון".

ויש דוגמה נוספת. לפני כמה ימים הודיעו שתי חברות על מבצעי טרייד-אין "במחיר מחירון". הונדה מציעה את המבצע לרוכשי דגם אקורד, UMI מציעה לבעלי איסוזו רודיאו להחליף את רכבם הישן בטרייל-בלייזר חדש. הבעיה היא ש"מחיר המחירון" אינו מחיר מחירון. בהונדה לא לוקחים בחשבון את התוספות על קילומטרז' נמוך ומספר מועט של ידיים, פרמטרים שהם חלק ממחירון הרכב של לוי יצחק. ב-UMI מגדילים לעשות וגם גובים 3%-2% עמלת טרייד-אין.

אז נכון שהמחירון של לוי יצחק קובע שיש להפחית 12%-7% כשמוכרים רכב לטרייד-אין. אבל אם אכן הכוונה היא להציע לציבור "מחיר מחירון" - במובן שרוב הציבור מבין אותו - אז למה לקזז ממנו ולגבות עמלות?

וחוץ מזה, מה בסך הכל אנחנו מבקשים? קצת יותר דיוק בפרסומים וקצת פחות זריית חול בעיניים. זה לא ממש מסובך.