איך אומרים סטיישן בלקסוסית

לקסוס ממשיכה ללכת אחרי ב.מ.וו, מרצדס ואודי והופעתה בתערוכת דטרויט סמנה שהיא עושה עוד צעד בכיוון. עם הצגת ה-IS300 ספורט-קרוס, מפגינה יצרנית האם, טויוטה, שהיא שוחה היטב בחומר ומאמצת את חוקי המשחק הגרמניים. אם לב.מ.וו יש טורינג ולאודי אוואנט, אזי גם לטויוטה אין סתם מכונית סטיישן אפרורית אלא ספורט-קרוס אופנתית, אשר שמה את המראה והתדמית במקום חשוב יותר מנשיאת המטען. גרסת הספורט-קרוס לסדרה IS, עושה בדרך גם היסטוריה קטנה: זו מכונית הסטיישן הראשונה של חטיבת לקסוס. ואולם הרבה יותר חשוב מכך היא מהווה עוד יריית אזהרה כלפי ב.מ.וו ובמיוחד סדרה 3, המכונית שלקסוס שמה באופן ברור על הכוונת עם סדרת ה-IS. הספורט-קרוס חשובה במיוחד עבור השוק האירופאי וההצגה בדטרויט מבשרת גם על הגעה קרובה של מנוע ה-3.0 ליטר לאירופה (IS300) כדי להתחרות בב.מ.וו 330.

דומה אבל שונה

הספורט-קרוס זהה בחזית ל-IS סדן והשינוי מתחיל מהקורה המרכזית. מבנה הדלת האחורית משופע כדי לשוות לה צורה ספורטיבית, והפנסים הייחודיים של ה-IS זוכים כאן לתרגום חדש. המושבים האחוריים מתקפלים כמובן ולצורך העמסת מטען ארוך במיוחד ניתן גם לקפל את מושב הנוסע. בכל מקרה מצוידת הספורט-קרוס בבקרת יציבות, במערכת סיוע לבלימת חירום ובוילון בטיחותי. כל אלה חידושים בסדרת IS ויגיעו גם לדגמים הרגילים.
לקסוס גם חשפה בדטרויט גרסה ידנית עם כיול מתלים קשיח יותר ל-IS300. גרסה זו ,כמו הספורט-קרוס, מיועדת יותר לשוק האירופאי מאשר לאמריקני, והיה מוזר לכן לראות שלקסוס משיקה אותן דווקא בדטרויט.