חצי אקזוטיקה איטלקית מדוקאטי, ובזול (יחסית)

תערוכת האופנועים השנתית של מילאנו תיערך רק בעוד כחודשיים אמנם, אבל בדוקאטי לא מתאפקים וחושפים את ה-899 החדש, כבר בתערוכת הרכב של פרנקפורט. ולמה לא במגרש הביתי והאוהד יותר? ההסבר לכך אינו מסובך - מותג האופנועים האיטלקי נרכש על-ידי יצרנית הרכב אודי (חלק מקבוצת פולקסווגן הגרמנית) לפני קצת יותר משנה, וזו למעשה הזדמנות ראשונה למפגן כוח אמיתי.

(יצרנית)

ה-899 החדש שייך למשפחת פאניגאלה, בדיוק כמו ה-1199 שהוצג לפני כשנתיים, ולכן לא מפתיע לגלות כי הם דומים. למעט העובדה שבליבו של האח הקטן פועם מנוע חדש לחלוטין. מדובר במנוע שני צילינדרים ב-90 מעלות, ותזמון שסתומים דזמודרומי, עד כאן הכל מוכר וצפוי. וכמו במקרה של האח הגדול והיקר להחריד, גם כאן יש יחס קיצוני בין קוטר הבוכנה למהלכה. מבנה זה מאפשר סל"ד גבוה יחסית (במונחי V-טווין), המאפשר בתורו הספק מרבי של 148 כ"ס ב-10,750 סל"ד, ו-10.1קג"מ ב-9,000 סל"ד.

כדי לחסוך בעלויות ויתרו בדוקאטי על מערכת ההזרקה וניהול המנוע של מגנטי-מרלי, לטובת מערכת פחות אקזוטית מבית מיצובישי. על המצערת האלחוטית בחרו שלא לוותר. תיבת שישה הילוכים כוללת מערכת החלפה מהירה (קוויק-שיפט) אלקטרונית.

(יצרנית)

כמו ב-1199, המנוע מחובר כאן לשלדת אלומיניום ונושא בעומס. מערך המתלים כולל מזלג שואה הפוך בקוטר 43 מ"מ עם כיוונונים מלאים. מאחור מוצב בולם אופקי של זאקס המחובר לזרוע אלומיניום רגילה (לא חד-צדית כמו ב-1199) - שוב, מטעמי חיסכון. מערכת הבלימה כוללת דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפרים רדיאלים בעלי ארבע בוכנות, ומאחור דיסק בקוטר 245 מ" עם קליפר דו-בוכנתי, שניהם מבית ברמבו. מערכת ABS מתוצרת בוש כוללת - כמו באח הגדול - שלושה מצבי אבטחה לבחירת הרוכב.

יש גם מערכת בקרת משיכה רב מצבית, מערכת בקרה על בלימת המנוע ואפשרות לבחירת מספר מצבי רכיבה המשפיעים על מידת ההתערבות של המערכות האלקטרוניות. משקל יבש - 169 ק"ג בלבד. מחירו של ה-899 פאניגאלה יתחיל ב-16 אלף דולרים בארה"ב, כ-2,500 דולרים פחות ממחירו של 1199 בסיסי. השיווק יחל בעולם לקראת סוף אוקטובר.

• הכתבה באדיבות אתר דו"גרי