שתף קטע נבחר
הכי מטוקבקות

    ב.מ.וו 220 גראן טורר במבחן ראשון - כמה שווה סמל

    המיניוואן הראשון של ב.מ.וו מבטיח להיות מוביל נוסעים ייחודי; לשמר את ערכי מותג היוקרה ובאותה עת להציע שימושיות משפחתית. בדקנו עד כמה הוא מצליח

    מיניואן של ב.מ.וו נשמע כמו שילוב הזוי, ממש כמו קוויאר בפיתה או סנדלי שורש של כריסטיאן לובוטין, אבל זו בדיוק המכונית שנחתה כאן לאחרונה. סדרה 2 גראן-טורר מבטאת את הצורך בן העשור וחצי של כל יצרני הפרימיום, להתחרות בכל קטגוריה של שוק הרכב, ולא רק באלה המזוהות עמם משחר ההיסטוריה. החל ברכבי פנאי מפוארים בכל הגדלים, מכוניות קומפקטיות מוזלות, קופה 4 דלתות יוקרתיות ואפילו קופה-פנאי-שטח מוחצנים. בדרך כלל מצליחה ב.מ.וו, וגם מתחרותיה אם להיות הוגנים - לשמר את ערכי המותג יחד עם אלה של הקטגוריה. האם גם הפעם? 

     

     

    מתחרים: אין מתחרים ישירים

    מחיר: 285 אלף שקל

     (ניר בן זקן) (ניר בן זקן)
    (ניר בן זקן)
    טוב:
    ביצועים, התנהגות כביש

    בסדר: מרווח פנימי, נוחות נסיעה, אבזור

    טעון שיפור: מחיר, מחיר, מחיר, שימושיות

    ציון סופי:

    איך נראה

    למרות חזית בולטת בדומה לשאר דגמי החברה, תצורת המרכב מקנה ל-2-וואן חזות גמלונית ומגושמת, נטולת כל סממן דינמי. עיצוב הפנים נאה ואיכות החומרים טובה, עם דיפוני עור לאורך הקונסולה הקדמית וגימור כהה מרשים. המושבים מצוינים עם כיוון תמיכה לירכיים ולמותניים ושטחי חלונות גדולים בשילוב מכסה מנוע משתפל, יוצרים שדה ראיה מצוין. תפעול מערכת ה-I-drive (עם מסך תצוגה בגודל "6.5) פשוט וקל, אך מתגי בקרת האקלים ממוקמים נמוך בקונסולה המרכזית ומחייבים הורדת המבט. תאי האחסון מעטים ובולטים בהיעדרם אביזרים בסיסיים כמו תאורה במראות האיפור או שליטה נפרדת לתאורת הפנים במושבים האחוריים. נקודה חשובה ומאד בעייתית עבור מכונית בישראל - המזגן התקשה מאד לקרר את חלקו האחורי של תא הנוסעים.

     (ניר בן זקן) (ניר בן זקן)
    (ניר בן זקן)

    ה-2 גראן-טורר מבוססת על פלטפורמת הנעה קדמית המשותפת גם למיני, ומציעה את בסיס הגלגלים הגדול ביותר (לפחות בינתיים) לבסיס זה - 278 ס"מ. לשם השוואה, הוא זהה לטויוטה וורסו. האפשרות לכיוון של כל אחד ממושבי שורת המושבים האמצעית, מעניקה מרווח ראוי באופן יחסי גם בשורת המושבים השלישית. הדלתות האחוריות גדולות ומקלות את הכניסה, אך עשויות להקשות על פתיחה (כלפי חוץ, בניגוד לשיטת "מסילה" במרבית המתחרים) בחניונים צפופים. בתפוסת נוסעים מלאה, תא המטען צנום (145 ליטר), אך קיפול שורת המושבים השלישית לרצפת התא מקנה נפח נדיב (560 ליטר). בולט בהיעדרו גלגל חלופי, ובמקומו יש ערכת תיקון.

    רשימת האבזור של הגרסה היחידה המשווקת כאן, נעדרת בקרת שיוט, מצלמת נסיעה לאחור וחיישני חניה, פריטי אבזור תקניים במכוניות שמחירן מחצית. היא כן כוללת ריפודים דמוי עור, מושבים קדמיים מתכוונים חשמלית, חלון שמש פנוראמי, תאורה עוקבת פניה, מפתח חכם, פתיחה חשמלית לתא המטען וחישוקי "17 קלים. בסעיף הבטיחות יש לציין שש כריות אוויר, סיוע בבלימה במהירויות עירוניות (10 עד 60 קמ"ש) התראה על סטייה מנתיב, שמירת מרחק, זיהוי הולכי רגל ותאורה דינמית (מעבר אוטומטי בין אור גבוה לנמוך). מערכת הבטיחות המתקדמת הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית (מבוססת מצלמה) עם פונקצית נהיגה אוטומטית בפקקים, מוצעת כאופציה בתוספת 18 אלף שקלים.

     

    דירוג הבטיחות של משרד התחבורה:

    דירוג מערכות הבטיחות ניתן על-ידי משרד התחבורה ובאחריותו ()
    דירוג מערכות הבטיחות ניתן על-ידי משרד התחבורה ובאחריותו

     

    איך נוסע

    מנוע 2.0 ליטר טורבו מפיק 192 כ"ס ומשודך לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית והנעה קדמית. זמינות כוח הכוח מצוינת (28.5 קג"מ ב-1,250 סל"ד) והתיבה מהירת-תגובה ומורידה הילוכים בזריזות תחת עומס (במצב "ספורט"). אלה מאפשרים ביצועים טובים מאוד בתאוצה מהמקום (100 קמ"ש ב-7.8 שניות, רק 0.5 שניות פחות מ-320), ובתאוצות ביניים המדמות עקיפה. המצב החסכוני ביותר - ECO - הופך את תגובת המנוע והתיבה לעצלות במיוחד, ומתאים בעיקר לזחילת פקקים.

     (ניר בן זקן) (ניר בן זקן)
    (ניר בן זקן)


    המיתלים נוקשים למדי כך שנוחות הנסיעה בכביש עירוני קופצנית, אך מנגד שומרת ה-2 על ריסון נאות במהירות גבוהה. התנהגות הכביש טובה למדי ויוצאת דופן ביחס לקטגוריה, עם אחיזת כביש גבוהה, זוויות גלגול צנועות וחרטום שמגיב בצייתנות יחסית לשינויי כיוון. בין היתר תודות למערכת הממזערת תת-היגוי בכניסה לפניה ומסייעת להורדת הכוח לכביש ביציאה ממנה, באופן המדמה פעולת דיפרנציאל מוגבל החלקה. ההגה חד ומדויק יחסית, אך נטול משוב. בידוד רעשי מנוע, דרך ורוח - מצוין. צריכת הדלק הייתה סבירה ועמדה על 11.7 ק"מ לליטר בממוצע המבחן.

     (ניר בן זקן) (ניר בן זקן)
    (ניר בן זקן)

    איך בסוף

    ל-2 גראן טורר תא נוסעים איכותי, עשיר ומרווח יחסית, ביצועים מצוינים והתנהגות כביש טובה. בצד המינוס הוא לא מספיק שימושי, לא נוח בעיר וחסר באופן מתמיה פרטי אבזור בסיסיים. אבל הבעיה הגדולה של המכונית הזו היא תג המחיר. באירופה מתחרה הגראן טורר בגרסאות הבכירות של אופל זאפירה, פולקסווגן טוראן ופורד גרנד C מקס, ושם הוא יקר מהם רק במעט. בישראל לעומת זאת מחירו מתחיל ב-285 אלף שקלים, כ-100 אלף יותר ממיניוואנים בגודל דומה. למעשה, מחירו גבוה משמעותית אפילו ממיניוואנים גדולים ממנו משמעותית ושימושיים פי כמה עבור שבעה נוסעים. כך שהשאלה היחידה הנותרת כאן היא: האם שווה לכם לשלם את התוספת הזו עבור הסמל.


    ב.מ.וו 220i גרנד טורר

    ב.מ.וו 220i גרנד טורר
    מנוע 4 צילינדרים, טורבו
    נפח / סוג דלק 1,998 סמ"ק / בנזין
    הספק מרבי 192 כ"ס ב-5,000 סל"ד
    מומנט מרבי 28.5 קג"מ ב-1,250 סל"ד
    הנעה / תיבת הילוכים

    קדמית / אוטומטית, 8 יחסים

    אורך 455.6 ס"מ
    רוחב 180 ס"מ
    גובה 161.2 ס"מ
    בסיס גלגלים 278 ס"מ
    משקל 1,615 ק"ג
    נפח תא מטען / שורה 3 מקופלת 145 ליטר / 560 ליטר
    100-0 קמ"ש 7.8 שניות
    מהירות מרבית 221 קמ"ש
    תצרוכת דלק (ממוצע יצרן) 16.6 ק"מ לליטר
    פליטת CO2 (ממוצע יצרן) 143 גרם לק"מ
    קבוצת מיסוי ירוק

    8 מתוך 15

    מחיר 285 אלף שקל
    כריות אוויר 6
    בקרת יציבות? כן (לחצו כאן להסבר)
    דירוג בטיחות (Euro NCAP) 5 כוכבים


    פורסם לראשונה 25/05/2016 19:08

     

    לפנייה לכתב/ת
     תגובה חדשה
    הצג:
    אזהרה:
    פעולה זו תמחק את התגובה שהתחלת להקליד
    ניר בן זקן
    ב.מ.וו 2 גראן טורר
    ניר בן זקן
    ynet רכב בפייסבוק
    לוח winwin
    מומלצים