בעוד שבשוק המקומי אנו עדיין מתעסקים בשאלה האם תהיה או לא תהיה מיצובישי לאנסר 2002, החלו בתאילנד לייצר את הלאנסר סדיה. נו, אתם שואלים, אז למה זה בדיוק צריך לעניין אותנו? כדי להסביר זאת אנו רצוי ללכת מספר צעדים אחורה, ולהזכיר שהלאנסר אשר משווקת בישראל, מגיעה היישר מפס הייצור התאילנדי.
לאחרונה, כפי שסיפרנו, דיווח היבואן המקומי, כלמוטור, על תחילת השיווק הקריבה של הכריזמה, אשר תיכנס מבחינת מחיר בדיוק למשבצת של הלאנסר. אנחנו סברנו שזה בעצם אומר שהלאנסר התאילנדית תפסיק להגיע לארץ. "לא בדיוק" התעקש היבואן וסיפר על בעיות תקינה לגבי דגם 2002 שמפריעות כרגע לייבא את המכונית. "אם נתגבר, נביא" היה המסר.
הסיפור מסתבך
אבל אם עד כאן הסיפור נשמע לכם די מסובך, הרי שהעלילה מוסיפה להתפתל. הלאנסר שמגיעה אלינו היא מדגם ישן יחסית, אשר הוחלף על ידי מיצובישי ביפן לפני יותר משנה במכונית חדשה, גדולה ומתקדמת בהרבה, אשר מכונה לאנסר סדיה. וכעת הסדיה מגיעה לתאילנד כדי לתפוס את מקום הלאנסר הוותיקה, אשר מכונה שם F סטייל. והשאלה הגדולה היא מה זה אומר לגבי השוק הישראלי. האם יימשך הרומן עם תאילנד? האם זו הלאנסר שתגיע גם אלינו? האם זה מצביע על סיום הקשרים? מאנשי מיצובישי לא הצלחנו לקבל עדיין תשובה.
הסדיה התאילנדית, כדאי להסביר, שונה באופן לא מבוטל מאחותה היפנית. המכונית ארוכה ב-9 ס"מ, הודות לפגושים שונים מלפנים ומאחור. אלה, יחד עם הגריל והפנסים מגיעים ממיצובישי טאיוואן. הכוונה לא רק לשוות למכונית מראה גדול יותר, אלא גם לחסוך בעלויות ייצור, כי רכיבים אלה זולים יותר מהמקור היפני. בסיס הגלגלים נותר כמובן באותו אורך, 260 ס"מ, שזה גדול משמעותית מהלאנסר הנוכחית ואף מהכריזמה שתגיע אלינו בקרוב.
בניגוד לדגם היפני תוצע הסדיה התאילנדית עם מנוע בנפח 1.6 ליטר, אשר מייצר 107 כ"ס (ביפן יש 1.5 ליטר) ובמנוע 1.8 ליטר עם 123 כ"ס (131 ביפן). מנועים אלה ישודכו לתיבה אוטומטית רציפה (INVEC)ׂ עם אפשרות לשישה יחסי העברה מתוכנתים ותפעול ידני.
אוויר לנשימה
בתאילנד קבלו אנשי מיצובישי את הגעת הסדיה באנחת רווחה. הם היו, כך מסתבר, זקוקים לה כאוויר לנשימה. שוק מכוניות הסדאן הקטנות אמנם מתפתח במהירות בתאילנד, אך מיצובישי איבדה שם, עם הלאנסר, נתח חשוב בחודשים האחרונים. רק 245 מכוניות כאלה נמכרו שם בחודש ספטמבר האחרון.