רגע לפני ה-E

מרצדס יוצאת לקרב מחודש בסדרה 5 עם מכונית סאלון חדשה לחלוטין שמאיימת לקבוע תקן חדש בקבוצתה

המרצדס E גרמה למהומה בעולם הרכב כאשר הופיעה אי שם בשנת 95'. זו הייתה מכונית נוסעים גדולה ראשונה של מרצדס שנטשה את הפנסים המלבניים המוכרים לטובת מבנה אחר ושונה לגמרי: שני עיגולים נפרדים בצדי הסבכה הקדמית. הייתה זו מרצדס ראשונה שסימנה את נטישת ההופעה האחידה של בחזית רכבי יצרן היוקרה הגרמני. הקהל היה נסער: היו שאהבו זאת, אחרים שנאו ובכל מקרה - בניגוד לכל קודמותיה - הפכה ה-E לשיחת היום. ואנשי מרצדס היו ככל הנראה מאוד מרוצים מכך, עד שנשארו נאמנים לסידור פנסים זה גם ב-E החדשה והכל כך חשובה לחברה. צריך לזכור שהמתמודדת הקבועה מול סדרה 5 של ב.מ.וו היא גם המכונית הנמכרת ביותר בהיצע של מרצדס.

 

גדולה וקלה

 

למרות אורך דומה, ה-E החדשה אמורה להציע מרחב פנים עדיף על קודמתה בזכות היותה גבוהה בס"מ, רחבה בשלושה ובעלת בסיס גלגלים גדול ב-21 מ"מ (285 ס"מ). למרות זאת, חיצונית היא נראית קלילה יותר מהדגם היוצא בזכות אימוץ חלקי של קווי הדופן מה-S וה-C. ואגב, לפי מרצדס היא אכן קלה ב-20 ק"ג מהדגם היוצא בזכות שימוש נכבד בחלקי אלומיניום. מכסה המנוע, דלת תא המטען, הכנפיים הקדמיות וחלקים רבים מהמתלים עשויים מהמתכת הקלה.

 

וגם חזקה

 

ה-E הוצגה עם שלושה מנועי בנזין מוכרים. שניים בתצורת 6V (עם 2.6 ליטר ב-240 ו-3.2 ליטר ב-320) ו-V8 אחד בדגם ה-500 עם 177, 224 ו- 306 כ"ס בהתאמה. אליהם יצטרפו גם שני מנועי ה-CDI (טורבו-דיזל מסילה משותפת): ל- 220 ארבעה צילינדרים, 150 כ"ס ומומנט של 33.5 קג"מ ב-2000 סל"ד, ול-270 חמישה צילינדרים עם 177 כ"ס ומומנט של 39.3 קג"מ ב-2600-1800 סל"ד. לרשימה יתווספו בעתיד מנועי דיזל בעלי שישה צילנדרים (197 כ"ס) ושמונה צילנדרים (250 כ"ס). בתחום הבנזין יוצע כנראה גם מנוע ארבע צילינדרים מוגדש. בדגמים החלשים תוצע גם תיבה ידנית/חצי אוטומטית עם שישה הילוכים. לאחרים אוטומטית עם חמישה הילוכים.

 

טכנולוגיה

 

בשנים האחרונות הפכה כל השקה של מכונית חדשה מבית מרצדס למפגן כוח טכנולוגי וה-E ממשיכה בדרך זו. כל הגרסאות יצוידו במתלה דמוי עצמות עצה כפולות מלפנים ורב-חיבורי מאחור. הגרסה היקרה בהיצע, ה-500, תקבל באופן תקני מערכת מתלים אקטיבית (פניאומטית) שמהווה פיתוח לזו המותקנת ב-S. זו מתאימה את אופייה לתנאי הדרך ואופי הנהיגה, ולראשונה במערכת איי-מאטיק יודעת לשנות הן את יחסי הקפיץ והן את השיכוך. במהירויות גבוהות היא גם מנמיכה את הרכב.

חידוש מעניין לא פחות מהווה מערכת ה-SBC - מערכת בלימה אלקטרו-הידראולית חכמה שהוצגה ב-SL. בקרת יציבות היא כמובן נושא שאין צורך להזכיר. בתחום הפאסיבי מתגאה מרצדס במערכות ריסון מותחני חגורות, וכריות אוויר חכמות שמתאימים עצמם למשקל הנוסע ולחומרת התאונה.

 

יהיה נוח

 

רשימת התוספות במרצדס E תגרום לכם וודאי להזיל ריר ולקנא באלה שאכן יכולים להרשות לעצמם מכונית כזו. אנו נספר רק על חלק, למשל על משענת מושבי המולטי-קונטור הקדמיים, הכוללת כריות אוויר פנימיות שמתנפחות בהתאם לתנוחת הישיבה, זאת לטובת תמיכה מרבית. ויש גם מערכת בקרת אקלים חדשה שתאפשר לארבעה נוסעים לקבוע לעצמם את הטמפרטורה הרצויה. בחניה ידאגו תאים סולריים בגג להנעת מאוורר שיפעל להורדת הטמפרטורה בתא הנוסעים.

אגב, ה-E תהיה חלוצה גם בשימוש בטכנולוגיית השן הכחולה (BlueTooth) ותציע דיבורית אלחוטית. לזו תצטרף האפשרות לתפעל בעזרת קול את מערכת השמע על מרכיביה, הטלפון ומערכת הניווט. כן תוצע בקרת שיוט אקטיבית המזהה קרבה בלתי רצויה למכוניות אחרות. לטובת יציאה נוחה נע מושב הנהג לאחור וההגה מתרומם ומתרחק, לפני היציאה מהמכונית.

על הנייר נראה לרגעים שה-E היא מאותן מכוניות שמחייבות אותך בהשתלמות מקצועית ומספר סמינרים למתקדמים כדי להבין את האפשרויות הגלומות בשפע המערכות המתקדמות שלה. אבל השאלה החשובה היא איך כל זה מתפקד על הכביש - זה היה ונותר המבחן האמיתי של כל מכונית, וזה בדיוק מה שאנו בודקים כעת. אתם כרגיל תהיו הראשונים לשמוע על ההתרשמות שלנו מהמכונית הכל כך חשובה.