מאזדה משפרת עמדות

עם המאזדה 6 החדשה, מעוניין היצרן היפני להשתחרר מכבלי האפרוריות ולהציע מתחרה ראויה למשפחתיות אירופאיות. האם אכן כך?

זוכרים מה עשתה כאן ה-626 כשהגיעה? זוכרים את ההלם המוחלט שאחז ביבואני הרכב המקומיים, כאשר התפרסם תג המחיר של המשפחתית הגדולה – זו שהייתה שייכת למה שנהוג היה לכנות קטגוריית המנהלים? זה קרה מזמן אולי, אבל בכל זאת, קשה מאד לשכוח את הפצצה שהטילו כאן "דלק מוטורס", יבואני המותג היפני.

למי שאינו זוכר, או סתם אינו יודע, ה-626 "של אז" ננעצה עמוק בלב ליבו של עולם הרכב בישראל, כאשר היא מנפצת בקלילות את העיוות שנקרא מכונית מנהלים - זו עם מנוע 2.0 ליטרים, מרכב גדול יחסית ואבזור עשיר. פתאום הפך הפער בין משפחתית רגילה - זו עם מנוע 1.6 ליטר ותיבה אוטומטית - למשפחתית גדולה יותר לסביר, עם תוספת של לא הרבה יותר מ-20%. פער מקובל באירופה למשל, אך לא ממש אצלנו באותה תקופה.

וההצלחה הייתה מיידית. הקהל השתכנע שהוא מקבל הרבה יותר תמורת כספו, ראה כי טוב וקנה בכמויות. לאחר מכן הגיע גל ציי הרכב ששטף את המדינה, יחד עם בועת ההיי-טק המפורסמת, ויבואני מאזדה המשיכו לצחוק כל הדרך אל הבנק.

מאז עברנו דבר או שניים, כמו גם יצרני הרכב ונציגיהם בארץ. אלה נדרשו לקצץ פה ושם במתח הרווחים, ולהתאים עצמם למחיר המקובל. זאת אומרת, אם רצו למכור כאן מכוניות בקטגוריה זו. אגב, זה לא ממש עזר להם, מכיוון שמאזדה עדיין מוכרת כאן המון 626, בלי קשר לגיל המכונית, ובעיקר תוך הסתמכות על אותם ציי רכב מפורסמים והרבה מאד אינרציה חיובית.

לא כך באירופה, שם זוכות אירופאיות מטבע הדברים לתג-מחיר נוח יותר, ואילו יפניות נדרשות לא פעם להתמודד עם בעיות יבוא כאלה ואחרות, ההופכות אותן במקרים רבים לפחות אטרקטיביות. ומאזדה 626 אינה יוצאת דופן. הצעד הבא מוכר וידוע - החלפת דגם.

 

נעים מאוד - 6

 

המשפחתית הגדולה-חדשה של מאזדה, בה אנו נוהגים היום (א'), אמורה לתת את התשובה המיידית והנכונה לבעיות עמן מתמודדת ה-626 של היום. ולפני שמביטים אפילו על נתון אחד, ברור כי המכונית הזו חייבת להציג עיצוב רענן, תא נוסעים משופר, מגוון מנועים ומערכת מתלים שתוכיח כי היצרן אכן הולך קדימה.

ואם להתייחס לנתונים המצויים בידינו כבר עתה, ברור כי זה לא רק הכיוון, אלא בפירוש הדרך. ולאחר שהוצגו גרסאות הסדאן (ארבע דלתות) וההאצ'בק (חמש דלתות) בתערוכות הרכב של טוקיו ודטרויט, הופיעה גם גרסת הסטיישן ונעלה – בינתיים לפחות, עד הופעתו של מיניוואן עתידי - את מגוון הגרסאות הרלוונטיות. רק כדי לעשות עוד קצת סדר, ביפן היא הוצגה תחת השם אטנזה.

 

נוכחות

 

בכל מקרה, בינתיים אנו יודעים כי לשוק האירופאי תוצענה כל שלוש הגרסאות, כאשר הסדאן תזכה לשם המפורש "מאזדה 6", מרכב החמש דלתות יענה לפחות בחלק מהמדינות לכינוי "ספורט" ואילו הסטיישן, שימו לב, הוטבלה תחת השם "ספורט-וואגון". אנחנו מכירים לפחות יצרן מכוניות אחד מאיטליה שלא ממש מאושר מהבחירה…

ולפני שנהגנו אפילו קילומטר אחד עם המכונית, אנו חייבים להודות שלפחות בגרסאות שהוצגו היא נראית טוב בהרבה מה-626 אותה היא מחליפה. מעצבי הבית של היצרן היפני העניקו למשפחתית החדשה את תשומת הלב הנדרשת, ואכן הפכו אותה לנאה, מושכת ומודרנית. מבלי להיכנס לדקויות העיצוב, נעשתה כאן בעיקר עבודה על נוכחות, תוך שה-6 מקבלת מראה שרירי יותר, מלא ודינמי, תוך שהיא שומרת על צללית המזכירה בפירוש את קודמתה לתפקיד.

גם תא הנוסעים עבר עדכון מקיף, תוך שהוא מפגין - שוב, לפחות במכוניות שהוצגו – מראה עדכני בהרבה, עם הרבה פחות פלסטיק אפור ומשעמם. חומרי ריפוד ודיפון, צבעים וגוונים עברו שדרוג משמעותי, ולפחות לדברי מאזדה, "אמורים להפוך את הנסיעה במכונית הזו לחוויה אחרת לחלוטין". עוד הם מספרים כי "רמות האיכות והגימור לא יפלו מאלה של היצרן הגרמני פולקסווגן". מלבד זאת מובטחים ב-6 כל האותיות הנכונות, המציגות מערכות אלקטרוניקה מודרניות ומתוחכמות, כמו עזרה בבלימת חירום, חלוקת בלימה, בקרת אחיזה, נגד נעילה ובעד שליטה.

ואם כבר מצטטים את היפנים, למה להישאר רק בתחום המראה? הכנת הקהל, ועוד לפני כן צבא עיתונאי הרכב מרחבי העולם, מתמקדת עד עתה בעיקר בתחום הדינמי דווקא. זה יישמע אולי לחלק מהקוראים בלתי אפשרי, אבל מאזדה מצהירה זה מספר חודשים כי ה-6 החדשה אמורה להציע חדוות נהיגה מעולם שלא הכרנו במכוניות "הלחם וחמאה" של היצרן. עד כדי כך, שהם אינם בוחלים אפילו בהשוואה מפורשת לקונצנזוס המוטורי הגדול - ב.מ.וו.

לצורך כך תוכננה המכונית החדשה עם מערך מתלים שונה לחלוטין, כאשר היא עושה שימוש במתלה עצמות עצה כפולות מלפנים, עם מתלה רב-חיבורי מאחור. גם בסיס הגלגלים ארוך יותר, עם 267.5 ס"מ, צמיחה של מספר סנטימטרים לעומת ה-626 הישנה. אגב, מידה זו בפירוש אינה יוצאת דופן ואפילו קטנה ממתחרות שונות בקטגוריה, כמו למשל המונדיאו של פורד… גם ממד הרוחב, עם 178 ס"מ מצד לצד, מפגין צמיחה משמעותית בגודל, אם כי גם כאן לא מדובר בשיא סנסציוני. אך לפי מאזדה אמור תא הנוסעים להיות מרווח בהרבה מבעבר, וזה כלל אינו מפתיע לאור מידות ה-626.

 

כוח

 

בתחום המנועים אנו שוב זכאים להתחדשות מקיפה. בתחתית ההיצע העולמי תשכון יחידת ארבעה צילינדרים בנפח 1.8 ליטר, עם הספק מרבי של 120 כ"ס. מנוע ה-2.0 ליטר אשר לבטח יהיה העיקרי אצלנו, מייצר הספק מרבי מרשים של 142 כ"ס - שני המנועים מבוססים כמובן בכבדות על היחידות שפותחו עבור הפורד מונדיאו.

אבל זה לא הכל, כי במאזדה פיתחו מנוע 2.3 ליטרים חדש, עם תזמון שסתומים משתנה והרבה מאד היי-טק, אשר בגרסאות שונות מסוגל לספק בין 150 (עבור ארה"ב) ל-175 כ"ס עבור יפן. האירופאים למשל יזכו לגרסת אמצע הדרך, עם 166 כ"ס של הספק מרבי. ויש כמובן עוד אחד, מעניין אפילו יותר גם אם פחות חדש, בנפח של 3.0 ליטר, בתצורת V6 ועם 219 כ"ס מתוצרת פורד.

לחובבי הדיזל שבינינו מציעה מאזדה שתי אפשרויות. על בסיס היחידה שהוצגה כבר בפורד מונדיאו ניתן יהיה לצייד את ה-6 בדיזל עם מסילה משותפת ומגדש, המייצרים 118 או 134 כ"ס. אגב, כל הגרסאות אמורות לזכות לתיבה ידנית או אוטומטית, אם כי זו האחרונה רק עם ארבעה הילוכים, למעט ה-V6 שיצויד באופן אקסקלוסיבי עם חמישה הילוכים ותפעול ידני.

 

ואצלנו

 

שלא במפתיע לאור מעמדה של מאזדה בישראל ובעולם, היבואן המקומי מכיר את ה-6 החדשה היטב-היטב. זאת, למרות שהצהיר כי בניגוד לעבר, הפעם התנהל הפרויקט החשוב בסודיות גמורה, תוך שרק פרטים באמת נחוצים נחשפו בפני נציגים שונים של היצרן בעולם.

היבואן יודע לספר כי אלינו יגיעו בתחילה שתי גרסאות - זו המצוידת במנוע 2.0 ליטר וזו עם מנוע ה-2.3 החזק יותר. הראשונה תנחת אצלנו כבר באמצע חודש יוני ואחותה החזקה תגיע לקראת אוקטובר-נובמבר. המכוניות יוצעו למכירה בתצורת ארבע וחמש דלתות, כשהיבואן מעריך שכ-60% מהמכירות יהיו של גרסת הארבע דלתות.

כרגע נראה כי הבעיה הגדולה של המכונית בישראל אמורה להיות דווקא תג המחיר. בניגוד לעבר, ובעיקר כאשר מחיר הרכישה ממאזדה יפן אפשר זאת, זכו מכוניות המותג בארץ למחיר אטרקטיבי במיוחד. היום זה כנראה יהיה קצת קשה יותר, אם להאמין להצהרות המבטיחות מגורמים רשמיים. ועוד לא דיברנו על מלחמת האחים עם המונדיאו של פורד…

כך או אחרת, ברור הרי כי מחליפה ראויה ללהיט מכירות בשם 626 חייבת לעמוד במגבלות הקטגוריה, וזה אומר תג-מחיר שחייב לרדת מ-125,000 שקלים. נכון, אפשר יהיה לדרוש מחיר גבוה יותר אם מעוניינים לוותר על מספרי מכירה של ארבע ספרות, אבל אז צריך גם לספק סחורה מסוג אחר. בכל מקרה, במאזדה לא מדברים על מחירים כרגע, אך יודעים לספר כי פער המחירים בין ה-2.0 ליטר ל-2.3 יעמוד על כ-18%.

אגב, היבואן המקומי יודע לספר כי הצליח להשפיע על היצרן ולדאוג לציודה החריג של גרסת ה-2.3 ליטר בתיבה אוטומטית בעלת חמישה הילוכים, זאת למרות מה שכתבנו. אז איך היא נראית, איך היא מרגישה ואיך היא נוסעת? כל התשובות בעוד שעות אחדות.