דור ההמשך

רכב השטח החדש של הונדה נחת בארץ כדי לרשת את אחד מכלי ה"כמו-שטח" המצליחים ביותר בשוק המקומי. המחיר יקר

תערוכת הרכב המקומית אוטומוטור, שתיערך בחול המועד פסח, מהווה כרגיל מעין זרז להשקת דגמים חדשים בשוק המקומי. וכך חושפת היום הונדה, שתשתתף אף היא השנה באירוע, את ה-CRV החדש. זה קורה רק מספר חודשים אחרי הצגתו בארצות הברית וממש לאחר ההשקה האירופאית בתערוכת ז'נבה.

ה-CRV החדש, שמיוצר בבריטניה, מחליף את אחד מכלי ה"כמו-שטח" המצליחים ביותר בארץ. ובהונדה רוצים בהחלט לשחזר את השנים היפות של הדגם היוצא ולכן גם מדברים על הגעה למכירות של 500 כלים בשנה. יש לציין שבשנתו האחרונה, בקושי הגיע הדגם היוצא למחצית מכמות זו (זאת גם בגלל הפסקת האספקה) . אנשי הונדה מודעים לעובדה ששוק כלי השטח האופנתיים והקלים בארץ, לא צבר תנופה דומה לזו שקיבל באירופה וארה"ב. בארץ קיימת העדפה ברורה לכלים הכבדים ובכל זאת הם משוכנעים של-CRV החדש יש סיכוי טוב להגיע לכמות האמורה. מבחינתם, המתחרים העיקריים הם הראב4 של טויוטה כמובן והסנטה-פה של יונדאי.

 

בדרך למועדון

 

כדי לשפר את סיכויי ההצלחה המסחרית, החלו בהונדה לקיים פעילות לקוחות ייעודית לכלי ה-4X4 . "זה לא יהיה ממש מועדון טיולי שטח" מסביר אורי גלבוע מנכ"ל הונדה "אך אנו בהחלט עומדים ליצור יותר ויותר פעילויות שיקרבו את הלקוחות לכלי החדש". למעשה, הונדה כבר ערכו מעין השקה של הדגם החדש עבור לקוחות ה-CRV במסגרת טיול שטח. "זו גם סיבה שרוב המשלוח הראשון, כ-50 כלים, נמכר".

 

מצויד ויקר

 

ה-CRV החדש מצויד יותר מקודמו וגם יוצע ברמת מחיר גבוהה מבעבר. זאת בעיקר בשל העובדה שכעת ניתן לקבל את הגרסה המאובזרת ביותר גם עם ריפוד ודיפון מעור. גרסה זו מקפיצה את מחיר הג'יפון של הונדה אל מעבר לרף ה-200,000 שקלים, וזה בהחלט יקר עבור רכב עם מנוע בעל ארבעה צילינדרים בלבד. הגרסה הזולה ביותר, ברמת גימור LS, תעלה 183,000 שקלים ותכלול מעבר לאבזור החשמלי המקובל, מערכת שמע (רדיו-דיסק), שולחן מתקפל, כמו גם ארבע כריות אוויר ו-ABS. פגושים בצבע רכב ומערכת בקרת אקלים, יחד עם כיסוי קשיח לגלגל הרזרבי, יביאו את המחיר ל-191,900 שקלים או 195,900 שקלים - עם חלון גג וחישוקים קלים.

 

דומה אבל שונה

 

למרות דמיון מסוים לדגם היוצא, הרי שה-CRV מבוסס על פלטפורמה חדשה ושונה. מקורה של זו בסיוויק החדשה (הקודם בוסס על הישנה) ומכאן בסיס גלגלים ארוך יותר (262 ס"מ), מתלה קדמי חדש וגם מרחב פנימי עדיף. תא הנוסעים מהודר ונעים מבעבר, ובולט בו בורר הילוכים חדש, שמהווה תחליף נעים יותר לידית האמריקאית המזדקרת ממוט ההגה. קצה הבורר החדש עדיין קרוב מאוד ליד האוחזת בהגה, אך בסיסו ליד לוח המחוונים. עוד פרט נאה הוא ידית בלם היד שממוקמת בצורה מקורית על הקונסולה המרכזית. כמו הבורר, גם כאן הכוונה היא שלא לגזול מקום מחלל הפנים. במקרה זה מקבילה ידית בלם היד לידית אחיזה כדי ליצור צורה הרמונית.

אחד השינויים החשובים שעבר הרכב היה קבלת מנוע 2.0 ליטר חדש אשר דומה לזה שפגשנו בסטרים. ההספק עלה ל-150 כ"ס (מ-147) והמומנט ל-19.6 קג"מ (לעומת 18.6 קג"מ בעבר, בסל"ד מעט גבוה יותר). כל זה בצירוף משקל נמוך מבעבר ותיבת הילוכים חדשה, מביאים לשיפור ביכולת ההאצה עם 11 ש' למאה קמ"ש. המהירות המרבית נותרה זהה עם 170 קמ"ש.

 

מעודן

 

בעת ההשקה המקומית התאפשר לנו להתרשם קלות מנהיגה ברכב, ולפחות מהקילומטרים הראשונים נראה שבהונדה הצליחו לשפר משמעותית את הנוחות והעידון של הרכב. זה בולט במיוחד בנסיעה על שבילים לא קשים בשרון, כאשר הנסיעה מתגלה כנוחה למדי ורמת הרעש מכיוון המתלים נמוכה. גם רעשי המנוע בולטים פחות ופעולת התיבה מעודנת יותר. בכל מקרה, קל להרגיש כי העליה בכוח מביאה שביב לוחמה מכיוון ההגה ואף להחלקה קלה מכיוון הצמיגים הקדמיים בזינוק נמרץ (עד שהכוח עובר לאחוריים). תנוחת הנהיגה עדיפה על הדגם הקודם, גם אם הישיבה עדיין מעט נמוכה ביחס למחוונים. את ההתרשמות המלאה מהרכב החדש אנחנו מבטיחים לפרסם בקרוב.