מוקו-מוקו

ניסן מסתערת לראשונה בתולדותיה על שוק מכוניות המיני, אך נראה שהמרוויחה הגדולה מכל הסיפור היא דווקא סוזוקי. משחקים בקטנות

מוקו, שמה של מכונית המיני החדשה של ניסן, נגזר מהביטוי היפני 'מוקו-מוקו' שפירושו מתיקות וחמימות. ואולם מאחורי המתיקות, שמתבטאת גם במראה, נמצאת דווקא מדיניות אגרסיבית מתמיד של חברת ניסן היפנית, המעוניינת למכור יותר ואינה מוכנה לוותר למתחרים בקלות.

במשך שנים ארוכות נעדרה ניסן משוק מכוניות המיני הכל כך חשוב ביפן. כמו טויוטה, בחרו בניסן להתרכז במכוניות גדולות יותר לרוב בעלות סיכוי כזה או אחר לייצוא, ולא בקטנות המקומיות. נדמה היה שבניסן הסתפקו בקשר הפיננסי ובמניות שהיו להם בסובארו, והשאירו ליצרנית הקטנה של פו'גי לטפל בתחום ביזארי זה של עולם הרכב.

 

התמונה השתנתה

 

אלא שבשנים האחרונות חלו מספר התפתחויות אשר שינו את המצב. עם המעבר של סובארו למשפחה הגדולה של ג'נרל מוטורס, נותק למעשה הקשר של ניסן לשוק המיני. מצד שני, המתחרה הגדולה טויוטה הפכה לבעלת השליטה בדייהטסו ופועלת דרכה בשוק המיקרו. וכך הפכה ניסן ליצרן היפני היחיד ללא נגיעה בשוק מכוניות המיני. ואולם מאז השתלטה רנו על העסקים בניסן, אנו רואים חברה אגרסיבית יותר ולהוטה למכור. זו הסיבה שניסן החליטו שהם אינם יכולים להזניח יותר את שוק המיני הכל כך משגשג ביפן.

המוקו שהוצגה אתמול (ד') עם תחילת שיווקה ביפן, מהווה לכן שינוי קיצוני בניסן בכל הקשור לשוק המקומי. ניסן הצהירה על כוונותיה עוד בתערוכת טוקיו, כאשר חשפה לראשונה את המכונית עדיין תחת הכותרת "מכונית תצוגה". ואולם המוקו, שהגיעה מהר מאוד לאספלט היפני, לא עברה שינויים מהותיים בדרך מהתערוכה לאולם התצוגה.

 

הימור?

 

לכאורה נראה שניסן לוקחת סיכון לא קטן. שוק מכוניות המיני היפני הוא תחרותי ביותר עם יצירות קטנות בעלות מנועים זעירים אך מתוחכמים ביותר, מבחר סוגי הנעה, רמת אבזור גבוהה ושלל גרסאות. אלא שמאחורי המוקו מסתתר מהלך שיווקי חכם למדי והליכה על בטוח. בניסן החליטו שפיתוח מכונית מיני מן הבסיס תהיה משימה יקרה מדי והימור גדול אל מול המתחרות המבוססות, ולכן בחרו בדרך שונה. למרות מראה החרטום, שמזכיר את המרץ' (שתופיע באירופה כמיקרה בשנה הבאה), מדובר במכונית שמבוססת על כלי של ענק המיני היפני, סוזוקי.

ניסן בחרה בקו דומה לזה של מאזדה, וכמו בת טיפוחיה של פורד, גם היא משתפת פעולה עם סוזוקי. המוקו אינה אחרת מאשר ה-MR, מיניוואן זעיר שהינו פיתוח של הוואגון R המוכר לנו. ממש כמו במקרה של מאזדה, גם כאן מייצרת סוזוקי את המכונית ומוסיפה לה גריל ופרטים קוסמטיים נוספים בסגנון עדת ניסן.

אורכו של המוקו 339.5 ס"מ, הוא מתנשא לגובה של 159 ס"מ ואורך בסיס הגלגלים שלו זהה לזה של הוואגון R וה-MR ומסתכם ב-236 ס"מ. המוקו מוצע עם מנוע בנפח 660 סמ"ק, עם או בלי מגדש טורבו. ישנה כמובן אפשרות לקבל את הרכב עם תיבה אוטומטית, ואפילו הנעה כפולה.

 

הגדולה מכולם

 

כל המהלך הקשור בהצגת המוקו מחזק מצד אחד את ניסן בשוק היפני, אך תורם בעיקר לביסוסה של סוזוקי כיצרנית המיני מספר אחת ביפן. כעת משמשת פלטפורמת ה-R של סוזוקי לא רק לייצור מגוון רב של דגמים עבור החברה עצמה, אלא גם עבור מאזדה, שברולט ומעתה - גם עבור ניסן.