קטנה? ענקית!

כאשר מדובר במכוניות קטנות, יצרנית הרכב היפנית סוזוקי היא ענק של ממש, המייצרת עבור שש חברות שונות, חלקן יריבות עיקשות. איך ולמה

זה אינו סיפור חדש במיוחד. שיתוף הפעולה העתידי בין יצרניות הרכב סוזוקי וסובארו אמור לשגר אל אולמות התצוגה, כבר ב-2003, מכונית סופר-מיני קטנה. מבחינת סובארו תהיה זו ג'אסטי כל-חדשה, סוזוקי תחליף בעזרתה את הסוויפט הוותיקה. אגב, אותה ג'אסטי תנחת כאן כבר בשנת הדגם 2004, אבל לא על-כך אנו רוצים לדבר.

כי מדובר בשיתוף פעולה טבעי, בעיקר בהתחשב בכך ששתי החברות הן חלק ממשפחת ג'נרל-מוטורס המוגדלת. ומלבד זאת, השתיים שיתפו פעולה כבר בעבר. לא ברור איזה תפקיד תיקח לעצמה כל אחת מהחברות, אולם סביר להניח כי סוזוקי תוביל את הפרויקט, לאור המומחיות שלה בתחום. יתכן גם ומדובר בצעד ראשון לכיוון שיתוף בתחום מכוניות "מיני", החשוב ליצרנים היפנים ובו יש לסובארו נציגה עצמאית העונה לשם "פליאו", ומתחרה אגב בסוזוקי.

אבל אותנו מעניינת יותר מכל העובדה כי קשה שלא להתפעל מהשפעתה של סוזוקי בתחום המכוניות הקטנות העולמי, וצעד עתידי שכזה מחזק עוד יותר את אימפריית הקטנות-חכמות שבנו אנשי היצרן הצנוע בעשור האחרון.

 

נתחיל בקטנות

 

כאשר לוקחים בחשבון ששוק מכוניות המיני הקטנות ביפן עומד על מכירות של כמיליון ושלוש מאות אלף כלים בשנה (1,300,000), ונוטל כשלושים אחוזים מסך המכירות במדינה, ניתן להבין את חשיבותו ליצרנים המקומיים. חשיבות זו גדלה עוד יותר אם לוקחים בחשבון את השפל היחסי בו נמצא שוק המכוניות ה"רגילות" ביפן, לעומת יציבות שוק המיני שצפוי אף לגדול בעתיד.

זו הסיבה שכיום אין אפילו יצרן יפני אחד המסוגל להרשות לעצמו להתעלם משוק זה. אפילו יצרנים גדולים, אלה המפנים שבאורח מסורתי את תשומת הלב לדגמים בעלי פוטנציאל יצוא, מעונינים לקחת חלק בחגיגת המכירות. לכן ראינו רק לאחרונה את ניסן מציגה "מוקו", ואפילו טויוטה הגדולה, המיוצגת בשוק זה בעזרת דייהטסו, הודיעה כי היא מתכננת חדירה קרובה תחת שמה.

 

כל-כך הרבה שמות

 

וכאן בדיוק נכנסת לתמונה סוזוקי, המלכה הבלתי מעורערת של שוק מכוניות המיני היפני. זו הפכה את שליטתה כאן לתופעה של ממש. אם תרצו, סוזוקי עומדת לתקוף את שוק הקטנות בעזרת מספר ראשי חץ, עם שפע דגמים הנמכרים תחת חברות שונות. למעשה, כמעט ולא ניתן לספור אותן.

כי סוזוקי לא מסתפקת במכוניות שהיא משווקת תחת שם המותג שלה עצמה, אלא מיוצגת בעזרת יצרנים נוספים. מכוניות המיני של סוזוקי נמכרות ביפן גם תחת המותג מאזדה למשל, אפילו שברולט, וכעת גם ניסן. למעשה, ניתן להתייחס לחברה הקטנה הזו כחרב יעילה-עד-מאד להשכיר. כך משתפת אפילו החברה פעולה עם קונצרנים יריבים: היא חברה בג'נרל מוטורס, אך מאזדה שייכת למתחרה המובהקת פורד. ומה על רנו-ניסן?

הסיבה לכך ברורה. היצרנים הגדולים מעונינים לחסוך עלויות פיתוח יקרות, אך לא מוכנים לוותר על נוכחות בשוק המיני. ומבחינת סוזוקי, הרווח כאן ברור. הוסיפו לכך את העובדה שכל הדגמים מבוססים על פלטפורמה אחת, זו של הוואגון R המוכר, ותבינו את פוטנציאל הרווחים העצום.

יתרה מכך. שיתוף הפעולה עם כל-כך הרבה יצרנים מאפשר לסוזוקי הקטנה לחסום את ניסיונות ההשתלטות של טויוטה הענקית דרך דייהטסו על שוק זה. כמעט אידיאלי.

 

פלטפורמת פלא

 

הפלטפורמה של סוזוקי זוכה אם כן לשפע של פרשנויות, שכולן דומות פחות, בדרך כלל יותר - למקור. כך אנו מכירים את הלאפין, ה-MR וואגון, וואגון R, וואגון RR, אלטו וקה, ואל כל השמות האלה אותם רובכם ודאי אינו מכיר כלל (ודי בצדק), יש להוסיף את האיגניס הגדולה יותר - אך עדיין על אותה פלטפורמה.

למאזדה יש את הקרול, AZ וואגון ולפוטה. ניסן מוכרת את המוקו שהוא לא אחר מאשר הוואגון MR. שברולט משווקת ביפן את הקרוז הגדול יותר, אך שוב, מבוסס על אותה פלטפורמה עם קרבה רבה לאיגניס. למעשה הקרוז, המשווק בארצות נוספות במזרח הרחוק, זכה לאחרונה גם לסמל של הולדן עם נחיתתו באוסטרליה. בכך אגב הפך לרכב הנעה-כפולה ראשון בחטיבה האוסטרלית של ג'נרל-מוטורס.

 

הקוביה ההונגרית

 

ומה זה אומר? שרק בקטגוריית המיני מייצרת סוזוקי ביפן קרוב ל-600,000 מכוניות בשנה, ועם רשימה כה ארוכה אין זה פלא. מספרים אלה אינם כוללים אגב את הקרוז והאיגניס, שאינם עומדים כזכור בתקנות המיני המקומיות.

ואם חשבתם שזה הכל, הרי שעוד לא הזכרנו את הצד האירופאי של פלטפורמת הפלא העונה לשם וואגון R +, ואחותו התאומה אופל אגילה. הרכב של סוזוקי מיוצר בהונגריה ואילו זה של אופל בפולין. שניהם מגיעים במשותף לקצב ייצור של כ-150,000 כלים לשנה.

ורגע אחד, חייבים הרי לציין ננסית נוספת של סוזוקי, הסוויפט המוכרת. זו מביאה קשר למותג נוסף, שכן היא מיוצרת גם עבור סובארו. מהמפעל של סוזוקי בהונגריה יוצאת גם הג'אסטי, שהיא בעצם סוויפט כפולת הנעה. ומה על הודו, עם השותפה העונה לשם מארוטי?. הם הרי מייצרים עבור אירופה את האלטו, המבוססת אף היא על פלטפורמת ה… ניחשתם נכון, וואגון R.

כך שאם לא ידעתם, סוזוקי היא יצרנית מהמורכבות והמצליחות של עולם הרכב, עם פיתוח מקורי שהתגלה כמחלבת כספים מהמעלה הראשונה. עם קשרים חובקי עולם ותעשייה, זהות עצמאית ויכולת מוכחת. ואם תשאלו אותנו, העתיד יוכיח שעוד לא ראינו כלום…