חוזרים לעתיד

עשרה דגמים חדשים למיצובישי בשנתיים הקרובות מבטיח היושב ראש החדש. יש מי שאפילו נסע עליהם

במיצובישי הציגו אמש את הדו"ח השנתי הרשמי המוצלח למדי מבחינתם, שמסמן חזרה לרווחיות ומסיים - כך הם מאמינים - תקופה קשה מאוד עבור היצרן היפני. לדברי אנשי מיצובישי מדובר בנקודת משמעותית במהפך שעוברת החברה.

איך בדיוק הפכה השנה האחרונה לשנה טובה? מהפכות, כך מסתבר, מתחילות בקטן ובמקרה של מיצובישי הזכויות שמורות למכונית המיני הננסית שמכונה EK-WAGON. מכונית זו קפצה לראש טבלת המכירות ביפן בתחום המיני החשוב והצלחתה הזרימה מזומנים חשובים ליצרן היפני. אבל הפרט המעניין במסיבת העיתונאים שערכה החברה היה כמובן נאומו של הנשיא החדש שמונה על ידי דיימלר קרייזלר - רולף אקרודט. זה הסביר שהדרך הטובה ביותר להילחם בפרשה המביכה של הסתרת הקריאות לתיקון, היא על ידי הצגת דגמים חדשים ותחרותיים. וכך, המשיך אקרודט, תציג מיצובישי בשנים 2004-2003 לא פחות מעשרה דגמים חדשים. וזה הרבה עבור יצרן בסדר גודל כזה, במיוחד כאשר מדובר במהפכה של ממש בקו המוצרים. עבור קוראינו הקבועים אין בכך הפתעה גדולה, שהרי בראיון שערך עמנו ראש מחלקת העיצוב של מיצובישי, אוליבר בויון, הוא סיפר על תנופה גדולה ועל כוונה להציג דגם או גרסה חדשה כל חודשיים.

 

יחד עם סמארט

 

סדרת ה-CZ היא החשובה בתוכנית ההבראה הגרנדיוזית, ורמז עבה למראה שלה קיבלנו עם מכוניות התצוגה של מיצובישי, ה-CZ2 וה-CZ3. הראשונה היא מכונית סופר-מיני גדולה או קומפקטית קטנה, שתחליף את הקולט בגרסאות של שלוש וחמש דלתות. היא תהווה גם בסיס למכונית חדשה של סמארט. ייצור ה-CZ2 יחל ביפן כבר בסוף השנה ובסוף 2003 או תחילת 2004 ייחל ייצור הגרסה האירופאית במפעל ההולנדי של מיצובישי. מפעל זה מייצר כמובן גם את הסמארט החדשה. זה אומר שהכריזמה, שמיוצרת שם, תיאלץ לפנות את מקומה. המכונית החדשה תוצע עם מנועי 1.1 , 1.3 ו-1.5 ליטר שישודכו לתיבה אוטומטית רציפה.

בהמשך אנו צפויים לראות גרסת סטיישן ספורטיבית של המכונית בדומה ל-CZ3 וכנראה גם גרסת סדאן מרובעת דלתות. גרסה ספורטיבית, תחת השם אוו, עשויה להגיע אף היא במהירות אל אולמות התצוגה. כרגע לא ברור אם בנוסף ל-CZ2 תציג מיצובישי ביפן דגם נוסף על אותה פלטפורמה, אשר יחליף את הדינגו הקטנה יותר.

 

תהיה גם לאנסר

 

את מקום הכריזמה באירופה צפויה לתפוס לאנסר חדשה, אשר עשויה להשתמש במרכיבים מהלאנסר סדיה שכבר נמכרת ביפן שלוש שנים. מכונית זו חשובה במיוחד עבור קונצרן דיימלר-קרייזלר כי היא תהווה את הבסיס שישמש את הקרייזלר ניאון החדשה. אי הצלחת הניאון הנוכחית גרמה לאנשי קרייזלר להבין (בעזרת הנהלת דיימלר) שעדיף לתת למיצובישי לתכננן עבורם את ה"קטנה" הבאה שלהם. בכל מקרה, במיצובישי מדברים גם על רכב פנאי על בסיס פלטפורמת הלאנסר. זה יראה דמיון למכונית תצוגה בשם S.U.P ועשוי להגיע לאירופה בנוסף לאיירטרק/אאוטלנדר החדש.

משיחתנו עם בויון ניתן היה להבין שמיצובישי מתכננת משפחת דגמי פאג'רו ספורטיביים, בדומה לאוו שהוצג בז'נבה. בכל מקרה עוד קודם יגיע לאירופה ואלינו הפאג'רו המחוד,ש שהוצג לאחרונה בארה"ב.

עוד דגם חדש ומעניין הוא כמובן מחליף הספייס-וואגון שיוצג ביפן לקראת 2004. מקורות מדברים על מידות צנועות יותר ומראה מעוגל שמזכיר מאוד את הספייס ליינר, מכונית תצוגה שנחשפה בתערוכת טוקיו האחרונה, כמו גם את דגמי ה-CZ2 וה-CZ3.

 

משפרים תדמית

 

אגב, כדי להדגיש עד כמה חשובות ה-CZ2 וה-CZ3 עבור עתידה של מיצובישי וכדי ליצור ציפיות לעתיד ולשפר את התדמית, הזמינו אנשי החברה עשרות עיתונאים מאירופה כדי לערוך הכרות מקרוב עם מכוניות התצוגה האלה. ההכרות עם ה-CZ2 וה-CZ3 כללה נסיעה במסלול סגור. נציגים מישראל לא היו באירוע זה וחבל, כי מיצובישי ישראל בהחלט הייתה יכולה להיעזר בזריקת מרץ תדמיתית שכזו.