כדאי אולי לעשות קצת סדר, ולהסביר כי "המפעל השקוף" בדרזדן אינו מייצר את הפולקסווגן פאטון מראשיתה. ובכל מקרה, אינו עוסק בתהליכי כבישה וריתוך. למעשה, האתר שממוקם מול הגנים הבוטניים בעיר הגרמנית, ראוי יותר לתואר "מפעל הרכבה". מרכבי מכונית הפאר מגיעים לכאן ממפעלי הקונצרן במוזל, מוכנים לטיפול וצבועים היטב. המנועים, מערכות העברת הכוח והמתלים, מגיעים אף הם ארוזים היטב ומתאימים להרכבה מהירה. כאן מתבצע רק תהליך הייצור הסופי, בו נכלל טיפול בתא הנוסעים, כולל ריפוד ודיפון, הרכבת לוח המחוונים, וכמובן התאמת המנוע והתמסורת, כל אחד לחוד, והאחד אל השני.
אבל כל זה אינו גורע מהרושם הגדול שמותיר בסוף היום המפעל, המהווה נדבך נוסף בתוכנית הגרנדיוזית של פולקסווגן. זו מעונינת כאמור להפוך את הפאטון לשיחת היום, בין היתר בעזרת מפעל המהווה אטרקציה. רעיון מוצלח, שנראה כי ישתלם ללא ספק בעתיד.
דואגים לסביבה
ודוגמה טובה לחשיבה ארוכת הטווח של פולקסווגן, מוצאת ביטוי בהתייחסות המקורית לאיכות הסביבה למשל. כמו השקעה כספית גדולה בתאורה מיוחדת ונעזרת מראות, שמטרתה לסייע במניעת מפגשים קטלניים של בעלי כנף עם קירות הזכוכית. מצטער על הציניות, אך ייתכן גם שבחישוב הכולל, עלות התחכום מוזילה את הוצאות הניקיון למשטחי הענק.
אבל פולקסווגן גם פיתחה חשמליות מיוחדות - בעלות של 1.8 מיליון יורו לטענתה - שנעות על מסילת התחבורה הציבורית, בדרכן למפעל. אלה אמורות להקטין את עומס התנועה שעלול היה להיווצר עקב תנועת משאיות כבדות עמוסות בחלקים חיוניים. החשמליות מגיעות היישר לקומת המרתף, שם ממוקם המרכז הלוגיסטי. למעשה, רק המרכבים עצמם מגיעים בעזרת משאיות – ורק בשעות הלילה - ומאוכסנים במחסן (שקוף כמובן) בצד המפעל. זאת בזמן שממש ממול, במגדל זכוכית עגול ובולט, ממתינות מכוניות "מוכנות".
מעניין
ומילת סיום נשמרת למרכז המבקרים בקומת הקרקע, שם מוצבות במפתיע זו לצד זו פאטון חדשה, ומכונית של הורש (אוטו יוניון) עם סמלי אודי מתחילת המאה. מה עושה כאן נצר קדום למשפחת אודי? בפולקסווגן מסבירים שהמטרה היא להראות שבסקסוניה - מדינת המחוז של דרזדן - הייתה מסורת ייצור מכוניות פאר עוד לפני מלחמת העולם השניה והשליטה הסובייטית שאחריה. אבל אולי יש כאן גם מעין אמירת תודה סמויה לאודי, על הסיוע בפיתוח הפאטון. אחרי הכל, האם רק במקרה יש לפאטון בסיס גלגלים זהה ל-A8 והנעה כפולה דומה?
הכמויות
ועוד אחת לסיום. פולקסווגן מצהירים כי הם מעדיפים להתקדם לאט בכל הנוגע לכמויות גדולות. כפי שסיפרנו, לכושר ייצור מלא יגיע המפעל השקוף רק בעוד שנתיים, כאשר יצטרפו למבחר עוד מספר גרסאות. כבר כיום מדברים שם באופן לא רשמי על גרסת לימוזין מוארכת, ממש כמו שנהגו עם האודי A8, ובדיוק כפי שמייצרות ב.מ.וו ומרצדס.
וכן, גרסה חשובה נוספת להיצע תצויד במנוע ה-V8 של… אודי, ולא ב-W8 של הפאסאט. ועוד לא דיברנו על גרסת הדיזל האימתנית שתכנס לייצור בשלב מעט מאוחר יותר, ובטח לא סיפרנו כי קו הייצור הזה מיועד גם עבור הטוארג העתידי. יש האומרים כי יוטה קליינשמידט בכבודה ובעצמה תעמוד על פס הייצור…