מס-הכנסה מגביר פיקוח על בעלי המטוסים הפרטיים

הללו זוקפים את העלויות לחשבון החברה לצורכי מס; מס הכנסה גם אינו מתיר לקזז את הפחת בגין רכישת המטוס כנגד הכנסות מעסק

מס-הכנסה מגביר את הפיקוח על בעלי מטוסים פרטיים שזוקפים את העלויות לחשבון החברה לצורכי מס. פקידי השומה הונחו לא לאשר הוצאות בלתי סבירות בנושא ולפעול להפרדה בין טיסות למטרות פרטיות לטיסות למטרות עסקיות, שפעמים רבות משולבות באותה נסיעה.

בחוזר שהפיצה נציבות המס לפקידי השומה, נכתב כי במקרים רבים ההוצאה נזקפת במלואה בספרי החברה, בעוד שחלקה הארי נובע משימוש פרטי. מס-הכנסה דורש פירוט נפרד של הוצאות הטיסות, לאחר שהתברר כי לעתים קרובות כללו חברות את ההוצאה בסעיף הוצאות הנהלה וכלליות, ללא פירוט הטיסות.

מהחוזר עולה עוד, כי מבדיקה שערך מס-הכנסה נעה עלות ההוצאה להחזקת מטוס מנהלים - למעט פחת והוצאות מימון - סביב 2 מיליון שקל לשנה. במקרים רבים, השימושים הפרטיים עולים על העסקיים.

ההחמרה שצריכה להדאיג את בעלי המטוסים - לפקיד השומה ניתנה סמכות לקבוע מהי הוצאה בלתי סבירה בנושא, ובמקרה זה להכיר רק בעלות שווה למחיר כרטיס טיסה מסחרית רגילה שגובות חברות התעופה או לחלופין להכיר אוטומטית רק ב-40% מההוצאות שנרשמו לצורכי מס.

בחוזר צוין עוד, כי במקרים רבים ניתן היה לבצע את הטיסה באמצעות חברות תעופה הסדירות וכי ביצוען במטוס פרטי יוצר הוצאה גבוהה במיוחד ולא סבירה. בנוסף, מס הכנסה אינו מתיר לקזז את הפחת בגין רכישת המטוס כנגד הכנסות

מעסק, קיזוז שהיה מאפשר דחיית מס הכנסה של החברה שבבעלות בעל המטוס.

בין בעלי מטוסי סילון הפרטים בארץ נמנים יצחק תשובה, המחזיק במטוס סילון באמצעות חברת דלק (66%) יוסי מימן, אליעזר פישמן, מוטי זיסר וגד זאבי. מושג על ההוצאה הכרוכה במטוס פרטי ניתן היה לקבל בשבוע שעבר מהדיווח של החברה הכלכלית שבשליטת איש העסקים אליעזר פישמן. החברה תרכוש שירותי טיסה ממימן ל-7 טיסות בשנה - שלטענתה נחוצות לה לצרכים עסקיים - ותשלם 3,500 דולר לשעת טיסה. לפיכך, טיסה ממוצעת לאירופה - 4 שעות לכל צד - תעלה 28 אלף דולר.