לפני כשבוע סיפרנו לכם על תוכניות לעתיד על שלושה גלגלים, התופסות תאוצה מסוימת אצל יצרני הרכב הגדולים. בעיקר עסקנו בכוונות ב.מ.וו ומרצדס להציג בעתיד כלי-רכב בעלי שלושה גלגלים. במקרה של ב.מ.וו קיבלנו רמז ראשון לתוכניות עתידיות כבר ב-1990, עם הצגת ה-C1 המקורי. אצל מרצדס, מספיק היה לחזור שלוש שנים לאחור ולהיזכר ב-LifeJet 300, שהציע מנגנון הטיה ייחודי.
מה שלא סיפרנו לכם, זה שכבר היום ניתן לקנות כלי-רכב דומה, המשלב עיצוב דומה לזה שהציגה ב.מ.וו, בשילוב הטכנולוגיה שחשפה מרצדס. אז נכון, יש בעיית מחיר קלה, אבל עוד נגיע לכך.
קרבר?
בשנת 1994 החליטו זוג מהנדסים הולנדים, כריס ואן-דן-ברינק והארי קרונן, לפתח כלי-רכב בו תפעול הגה זוכה לביטוי בהטיית מרכב - אם להתבטא באופן מאד כללי. אב-טיפוס ראשון שנבנה הוכיח כי העסק עובד היטב, והשניים פנו לפיתוח מתקדם של הכלים. את הרעיון, שזכה לשם (DVC (Dynamic Vehicle Control, התחייבו השניים להביא לכביש תוך זמן לא ארוך, ובכל מקרה להגיע בעתיד לייצור סדרתי.
וכך נולד הקרבר, אופנוע תלת-גלגלי העושה שימוש במנגנון ההטייה הייחודי של המרכב, המעניק לדברי היצרן בטיחות גבוהה ולא פחות חשוב - הנאה גדולה. אורכו של הקרבר 340 ס"מ, גובהו 140 ס"מ ורוחבו 130 ס"מ. בסיס הגלגלים משתרע על-פני 265 ס"מ ארוכים יחסית ומשקלו 620 ק"ג. על הכוח אחראי מנוע 4 צילינדרים בנפח 660 סמ"ק נתמך מגדש, המייצר 65 כ"ס - וכן, המנוע הזה מגיע היישר (עם שינויים קלים), מאוקיינוס מנועי המיקרו של שוק הרכב היפני. תיבה ידנית בת שישה הילוכים מעבירה את הכוח לגלגלים, ומאפשרת זינוק קלאסי ב-8.2 שניות ומהירות מרבית של 180 קמ"ש.
אלא שכל אלה חסרי משמעות ביחס לתחושה המובטחת של "הכי קרוב לכביש שאפשר" אותה מבטיחים אנשי קרבר. קולגות בהולנד מספרים כי הדבר הקרוב ביותר לנהיגה בקרבר הוא "לשבת על כיסא בר גבוה ולבקש ממישהו שידחוף אותך חזק, ויתפוס אותך רגע לפני הפגיעה ברצפה". באופן מצער למדי, תג המחיר שמפרסמת החברה עלול להשאיר אתכם על הרצפה. את הקרבר תוכלו לרכוש כבר היום, אולם מחירו (בהולנד) עומד על 70,000 יורו (כ-315,000 שקלים). אכן, אתם לא טועים. יותר מ-300,000 שקלים עבור הכלי יוצא הדופן הזה נראים גם לנו הרבה מאד כסף, הרבה יותר מדי.