משפרים גימור, מעדיפים פיוז'ן

ההצלחה הגדולה של פורד פוקוס בישראל ובעולם לא העלימה את רמת הגימור הנמוכה במכונית המשפחתית. פורד מטפלת בכך, ועוד קצת

על תכניות פורד לשנת 2003 "ספורטיבית" יותר כבר ספרנו לכם. אבל מה על הלחם והחמאה החשובים כל-כך ליבואן? ובכן, גם כאן עתיד השוק המקומי לצאת נשכר מהתחרות הגדולה לה זוכה הקונצרן הגדול, כמו-גם דלק מוטורס. אז נכון, מדובר בעיקר בתכניות לקראת חודשי השנה האחרונים, אבל כדאי לשים לב לכיוון.

והכיוון הזה מתבטא כבר בשינוי שנערך לאחרונה, וחמק מעט מעין הציבור. כמו תחילת השיווק בישראל של רמת גימור ג'יהה בפורד פוקוס, במקום ה-GLX המוכרת. מי שמצוי בלקסיקון של פורד יודע כי מדובר ברמת הידור המובילה של היצרן זה שנים ארוכות. ומי שמצוי ברזי הפוקוס יודע גם מדוע השינוי. אין זה סוד כי הנקודה החלשה ביותר במכונית המשפחתית הזו היא תא הנוסעים, בעיקר מבחינת גימור והידור.

כדאי כמובן לשים לב כי לא מדובר בשינוי מהותי, וכך ובאופן מוזר במקצת לא תכלול הפוקוס בקרת אקלים ומערכת שמע מקורית, אולם בכל זאת מדובר בריפוד נאה יותר, תאורת פנים עשירה מבעבר, משענות יד, גוונים חדשים לידיות, מנופים, קונסולה מרכזית בצבע עץ וציפוי עור להגה ולידית ההילוכים. למי שחושש שמא לא יזהו את השדרוג, מציעה פורד פסי מרכב בצבע גוף ופס כרום (המשמש כידית) על מכסה תא המטען.

 

הפיוז'ן למטבח

 

אבל לא רק פוקוס תגיע לכאן עם יותר פאר והדר, אלא כל המכוניות המשפחתיות של היצרן. על הפוקוס כבר סיפרנו, גם המונדיאו עברה את השינוי, אך מעניינת מכל היא ההחלטה להשיק בארץ גם את הפיאטסה בגרסה זו, למעט מכוניות מוזלות המיועדות לציי רכב.

ואם כבר פיאסטה, הרי שדלק עומדת לשווק אצלנו גם את הפיוז'ן - הגרסה הרב-תכליתית-שימושית-ייחודית לסופר-מיני של פורד. וניחשתם נכון, אף היא ברמת הגימור הגבוהה. מעבר לכך, צפו למנוע ה-1.4 ליטר, 80 כ"ס, תיבה חצי-אוטומטית ותג מחיר שיעמוד במקום טוב (או רע, תלוי את מי שואלים) בין הפיאסטה לפוקוס.

הפיאסטה - גם עם תיבה ידנית לדורשים - והפיוז'ן ינחתו בארץ בסביבות אוקטובר, יחד עם מונדיאו טורבו-דיזל (מסילה משותפת) ותיבה אוטומטית חדשה כאן, עם חמישה הילוכים ואפשרות לתפעול ידני. ואם אתם ממתינים דווקא ל-V6 המובטחת, הרי שזה בזבוז זמן. כוונות ליבוא המשפחתית עם המנוע החזק הוקפאו, עקב רמת מחיר גבוהה מכדי להצדיק זאת.

 

היכונו לביאת הטורניאו

 

מכונית נוספת המתוכננת להגיע במקביל לפיאסטה ואחותה הרב-תכליתית היא המסחרית הקטנה של פורד, שתיוצר בטורקיה ותתחרה בברלינגו ובקנגו. הגרסאות המיועדות לשוק המקומי הן "טרנזיט קונקט" (מסחרי, סגור) ו"טורניאו קונקט" עבור נוסעים בעיקר. כזכור, הרכב יוצע עם שני אורכי בסיס גלגלים והמהדורה הארוכה יותר תוצע כאן בגרסת נוסעים (טורניאו) או במרכב סגור, עם גג גבוה או רגיל. זאת בזמן שהקונקט הקצר יגיע רק בגרסת נוסעים רגילה ונמוכה.

אגב, גרסת הנוסעים הארוכה מיועדת באופן מקורי לשבעה, אולם בדלק בודקים אפשרות להתקנה מקומית של שמונה מושבים. כל הגרסאות יזכו למנוע ה-1.8 ליטר טורבו-דיזל, 90 כ"ס. הבשורה הרעה היא שבאירופה מתכוונים לשווק את המכוניות החדשות ומעניינות של פורד במחיר גבוה ב-24% מדגמים מתחרים. זה בוודאי לא יקרה בארץ אם היבואן מתכוון למכור מכוניות, אבל בדלק בהחלט מודים שהרכב יהיה יקר מהמתחרים.