אודי מציגה A8 חדשה

היצרן מאינגולשטד חושף פרטים ותמונות ראשונות של ספינת הדגל החדשה. המבחן האמיתי של אודי בליגת הפאר

זמן רב מאוד המתינו באודי לרגע הזה. למעשה, אם להאמין לאנשי היצרן, הרי שה-A8 - ספינת הדגל של היצרן, הייתה מוכנה להתגלגל אל הכביש כבר לפני יותר משנה. אלא שלפולקסווגן, קונצרן האם, היו תוכניות אחרות. יצרן הענק הגרמני התמקד באותה תקופה בניסיון להשלים את יצור והצגת הפאטון הגדולה של פולקסווגן. "עד שזו תוצג, ה-A8 תיאלץ לחכות" סיכמו במסדרונות הקונצרן.

ובעוד הצגתה של הפאטון מתעכבת, חשפה אודי במהלך תערכות פרנקפורט 2001 את האוונטיסימו - מכונית בעלת מרכב סטיישן, שנועדה להציג את המראה העתידי של דגמי אודי. מאחורי הקלעים, היה מי מאנשי אודי שלחש על אוזננו שלמעשה מדובר ב-A8 הבאה, בתחפושת מוצלחת במיוחד.

 

כבר לא אנונימית

 

וכך, זמן לא רב לאחר שפולקסווגן חשפה את הפאטון החדשה, מסירה גם אודי את התחפושות מעל ספינת הדגל הבאה שלה. ושלא במפתיע, ה-A8 החדשה כוללת מאפיינים עיצוביים שהוצגו באוונטיסימו. בכל מקרה היא מציגה מראה נאה, זורם ומושך מבעבר. כך, בשונה מקודמתה האנונימית וכבדת המראה, נראה שה-A8 הזו אכן תצליח לסובב ראשים.

בכל מקרה, המכונית החדשה שומרת על מעטפת כמעט זהה לזו של קודמתה, עם מידות דומות. ממדי האורך והרוחב צמחו בסנטימטר וחצי בלבד (ל-505 ס"מ ו-189.4 ס"מ בהתאמה) בעוד שממד הגובה צמח ב-0.4 ס"מ, לא יותר. למרות זאת, נראה שבין השורות ומתחת לעור השינויים משמעותיים הרבה יותר. כך לדוגמה צמח בסיס הגלגלים מ-288 ס"מ ל-294, מה שמצביע ככל הנראה על מרחב פנים משופר, בדרך להתמודדות הצפויה עם סדרה 7 של ב.מ.וו ומרצדס S. ואם זה לא משכנע אתכם מספיק, הרי שרוחב הסרנים גדל ב-3.4 ס"מ מלפנים ו-3.1 ס"מ מאחור. נראה כי לא רק מרחב הפנים עתיד להשתפר כתוצאה מכך, לפחות בתיאוריה גם היכולת הדינמית תצא נשכרת.

 

טכנולוגית

 

כמו קודמתה, ה-A8 החדשה נבנתה תוך שימוש מקיף באלומיניום, מה שמבטיח משקל קל ומרכב קשיח. עם חשיפתה תוצג המכונית עם זוג מנועים בנפח דומה לאלה ששימשו את ספינת הדגל הנוכחית. למרות זאת, מדובר ביחידות כוח שעברו שיפורים קלים ומציעים תוספת נכבדת. כך יציע מנוע ה-4.2 ליטר החדש 335 כ"ס (במקום 310) ומנוע ה-3.7 ליטר ייצר 280 כ"ס (במקום 260).

שתי הגרסאות יוצעו עם הנעת כפולה (קוואטרו) ותיבת הילוכים אוטומטית בת שישה הילוכים ואפשרות לתפעול ידני באמצעות מתגים משני צידי ההגה. באודי דואגים לציין שהנדסת האנוש ועיצוב מתגי ההילוכים נלקחו היישר מדגם ה-R8 שזכה בלה-מאן. לנו דווקא זה מזכיר יותר את הפאטון. נתוני הביצועים עומדים על 6.3 שניות לזינוק הקלאסי בגרסה הבכירה ו-7.3 שניות באחותה החלשה יותר. המהירות המרבית של שתי הגרסאות עומדת על 250 קמ"ש (מוגבלים אלקטרונית).

בכל מקרה, בהמשך הדרך צפויה המכונית לזכות גם למנוע ה-W12 של פולקסווגן (שהופיע לראשונה ב-A8 הקודמת), ויוצג ככל הנראה בגרסה בעלת בסיס גלגלים ארוך. במקביל צפויות להופיע גם גרסה זולה יותר עם הנעה קדמית בלבד וגרסה ספורטיבית שתעשה שימוש במנוע כפול מגדשים.

בדומה לפאטון, גם ה-A8 החדשה עושה שימוש במערכת מתלי אוויר, אם כי במקרה זה מדברים בחברה על שלושה אפיוני התנהגות ולא חמישה כמו באחות לבית פולקסווגן.

 

מפנקת

 

בתא הנוסעים נעשתה בחירה ברורה בקווי מתאר מוכרים מאודי, יחד עם נסיון להציע סביבת נהג נקיה מכפתורים מיותרים כפי שחרטה על דגלה גם ה... ב.מ.וו המתחרה. המערכת שמאפשרת את העיצוב הנקי אכן דומה למערכת ה-I דרייב שהוצגה בסדרה 7 של ב.מ.וו, וזוכה כאן לכינוי MMI. כמו בב.מ.וו, גם במקרה זה ניתן למצוא את כפתור השליטה המרכזי בין המושבים הקדמיים.

בנוסף תציע ה-A8 מגוון עזרים טכנולוגיים ובהם מערכת המסיטה את אורות הרכב בהתאם לתנועה, מערכת בקרת שיוט אקטיבית נעזרת רדאר, כמו-גם בלם יד חשמלי כמו ב... ניחשתם נכון. זה האחרון אגב צפוי להגיע בהמשך גם לפאטון, לאחר שאנשי פולקסווגן "שכחו" להציגו בספינת הדגל שלהם.

 

עתיד מתוק?

 

עם חשיפת ה-A8 החדשה, דאגו אנשי אודי להזכיר בגאווה כי קודמתה נמכרה בלא פחות מ-100,000 יחידות. ואכן, מדובר במספר מרשים למדי, אם לא מתחשבים בעובדה שמדובר בפרק זמן של שמונה שנים ארוכות. אבל בהחלט מותר לסלוח לאודי, מאחר וה-A8 הקודמת הייתה למעשה הנסיון האמיתי הראשון של היצרן מאינגולשטד להתברג לצמרת מכוניות הפאר.

בכל מקרה, אם לחזור לרגע לתחילת הכתבה, הרי שייתכן שגם האוונטיסימו הייחודית תגיע בעתיד לפס הייצור - צעד יוצא דופן בתחום מכוניות הפאר.