אופל ווקטרה - הבורגנות תנצח?

הווקטרה החדשה של אופל גדולה יותר, מאובזרת ומרשימה מבעבר. האם יש לאופל סוף-סוף קלף מנצח בדרך אל הקהל הישראלי?

ירים נא בבקשה את ידו, כל מי שזוכר שחלף לאחרונה על-פני אופל ווקטרה. ואתם יכולים להירגע, גם אנחנו לא זוכרים מתי ראינו אחת. ואם תשאלו אותנו, הפופולריות הנמוכה של המשפחתית מבית אופל עושה לה עוול. כי לפחות בשלבים מסוימים של חייה, לפני כשנתיים בערך ועם תג-מחיר סופר אטרקטיבי, היא בפירוש הייתה לאחת הרכישות הכדאיות בקטגוריה. אלא שהקהל הישראלי הפנה לווקטרה עורף. למרות מנוע גדל-נפח, אבזור עשיר, ביצועים כלל לא רעים וייחוס אירופאי, היא לא עלתה כלל כאפשרות רכישה שיש לדון בה. לא נעסוק כרגע בסיבות לכך, הגם שחלקן ברורות ומובנות לכל מי שמתעניין בתחום וקשורות בעיקר לבעיות תדמית. ותדמית משופרת, היא בדיוק מה שאופל מקווה לייצר עם הוקטרה החדשה, זו שנחתה בימים אלה על כבישי ישראל. כדי לבדוק האם היא אכן מסוגלת להצליח היכן שנכשלה קודמתה, הוטסנו לאתר הניסויים החצי-רשמי של ישראל, זה הנמתח בין אילת למצפה רמון. מעניין לציין, אך זה בדיוק המקום אליו הגענו לפני שנים אחדות כדי לבחון לראשונה את הווקטרה "ההיא". האם זו החדשה מסוגלת לנצח?

 

הצצה ראשונה

 

פגישה ראשונה אינה מעוררת פרץ רגשי כבוד לאנשי מחלקת העיצוב של היצרן. המרכב הגדול והזוויתי, עם יחידות התאורה הגדולות מלפנים ומאחור, נראה כסובל מקרני השמש האכזריות של אמצע אוגוסט בעיר אילת. המכונית הזו, בהתרשמות ראשונית לפחות, נראית מסורבלת, כבדה, אפילו מרוחקת קמעה. בהשוואה ישירה למכונית הקומפקטית יותר אותה היא מחליפה, היא לבטח אינה נראית טוב יותר. בהשוואה למתחרות בקטגוריה, היא יכולה לכל היותר לזכות בתואר "מיוחדת". היא לפחות גדולה מהמכונית אותה היא מחליפה, כך שתא הנוסעים יהיה בודאי מרווח יותר. נכון?

נכון מאד. עם מידות מרכב גדולות משמעותית, זה גם מובן. היכן שקודמתה העלתה את השאלה לאיזו קטגוריה היא בדיוק שייכת, הווקטרה הנוכחית אינה מותירה ספק. מדובר כאן במשפחתית גדולה, הגם שאיני משוכנע אם היא מציעה יותר מרחב פנים מהמתחרות המודרניות יחסית. בכל מקרה, את אותם קווים זוויתיים ניתן לגלות גם כאן. ובאופן טבעי, התורמים הגדולים לתחושה זו הם המשטחים הניצבים בכל פינה. כמובן שהקונסולה המרכזית עם מערכת השמע ובקרת האקלים בולטת במיוחד לעין, אך כך גם משטחים אחרים, כמו כל חלקה האופקי של הקונסולה, פתחי האוורור הגדולים, משטחי המתגים על הדלתות ומנופי התפעול לצד ההגה. אני כמעט ומוכן להישבע שמישהו באופל המציא נוסחה לגלגל הגה שטוח.

בכל הנוגע לאבזור, לא יהיו לווקטרה כל רגשי נחיתות. בבסיס, תוצע המשפחתית הגדולה של אופל בשתי רמות גימור, הראשונה נקראת "קומפורט", השנייה "אלגנס". גם רמת האבזור הנמוכה מהשתיים מציעה אבזור לרוב, אך הגבוהה יותר מרשימה למדי. מלבד אבזור חשמלי מקובל, ABS ושש כריות אוויר בסך הכל, יעניקו 172,900 שקלים גם חישוקים קלים, בקרת אקלים אלקטרונית, מערכת שמע עשירה, בקרת שיוט, וילון אחורי חשמלי ועוד.

 

אבל מה היא מעניקה לנו על הכביש?

 

ובכן, לצערי לא הוגן יהיה להתייחס לאיכויות הדינמיות של הוקטרה לאחר המפגש הקצר (מדי) בינינו. כמה עשרות קילומטרים של נהיגה בכבישים סלולים היטב, פחות משעה של שהיה מאחורי ההגה בתנאים חד-גוניים בתפוסה כמעט מלאה של תא הנוסעים, אינם מספיקים כדי להעביר ביקורת אמיתית. וכדי לקבל ביקורת שכזו, ניאלץ להמתין עד למבחן של ממש. אך אפשר בהחלט לקבוע כי מדובר במכונית שונה לחלוטין מקודמתה, בכל תחום. ראשית, היא מעודנת יותר, מפנקת יחסית, שקטה מבעבר. מנוע ה-2.2 ליטר, עם הספק מרבי של 147 כ"ס ב-5,600 סל"ד ומומנט מרבי של 20.7 קג"מ ב-4,000 מעניק יכולת האצה סבירה, הגם שאינו מרשים במיוחד. תיבה "סטייל טיפטרוניק" בעלת חמישה הילוכים מציגה יחסי העברה ארוכים מעט, ונראה כי החום הרב ששרר בחוץ שיבש עליה לעיתים את דעתה ומנע היכרות מעוררת ביטחון. בכל מקרה, תא הנוסעים נותר מבודד מרעשים מיותרים. ההגה האלקטרו-הידראולי לא שכנע במיוחד בכל הנוגע לתקשורת או דיוק, ואילו מערכת המתלים התקשתה לא פעם לטפל בתנועות מרכב מעלה-מטה או לצדדים. אך למרות שכל פרט בנפרד אינו מרשים במיוחד, הקשר בין נהג למכונית כאן קיים כבר מהרגע הראשון, ואין לחשוש מהפתעות מיוחדות. כמו שציינתי – מכונית בורגנית.

בנקודה זו כדאי להדגיש שוב כי מאחר ותנאי הנסיעה לא היו דומים למקובל, ניאלץ להמתין למבחן הדרכים על-מנת להתרשם כהלכה מהווקטרה.

 

עניין המחיר

 

158,900 שקלים חדשים. זהו מחיר הכניסה של אופל לקטגוריית המשפחתיות הגדולות בישראל. ואיך שלא תביטו בכך, תג-מחיר זה הוא כנראה הפרט החשוב ביותר בהשקת הווקטרה החדשה שנערכה אתמול על כבישי הדרום הלוהטים. נכון, היא גדולה ומרווחת מבעבר, מצוידת ומרשימה, בעלת תא נוסעים מכובד והבטחה לאיכויות דינמיות טובות.

אבל. אופל ווקטרה החדשה, משופרת ככל שתהיה, כבר אינה פונה לקהל המחפש בנרות מכונית שבעבר נקראה "מנהלים", עם תקציב גבוה במעט ממשפחתית בינונית. אותו קהל שיכול היה לרכוש את הווקטרה הקודמת, אבל הפנה לה עורף. אותו קהל המוצף היום בשפע אפשרויות מעניינות, מודרניות ומפתות לא פחות מזו של אופל.

לא במקרה מפנים אנשי היבואן אצבע לכיוון פולקסווגן פאסאט הפופולרית בשנתיים האחרונות, אשר נמכרת היום אף היא במחיר גבוה משמעותית מזה של המתחרות העיקריות. "אם היא יכולה, מדוע אנחנו לא?" הם שואלים רטורית. ואגב אמירה זו, הם אינם מהססים לרגע להודיע כי המטרה המוצהרת היא ליישר קו עם היבואן המתחרה מגרמניה, לפחות בכל הנוגע לרמת מכירות. נשמע לכם מוזר שהמטרה אינה דווקא דגמי משפחתיות גדולות מודרניות יותר, כמו סיטרואן C5, מאזדה 6, פורד מונדיאו, רנו לגונה או ניסן פרימרה? עם מחיר של "החל מ-158,900 שקלים", אין לווקטרה של אופל את הכלי החשוב והחזק ביותר בשוק הרכב – תג מחיר אטרקטיבי. וכפי שנראה כרגע, גם אם תרשים אותנו בעתיד כמכונית, היא לבטח תתקשה להרשים את אלה הקובעים מידת הצלחה אמיתית. אלה הנקראים לקוחות.