בינתיים לפחות, אין לנו כל מושג האם תהפוך הפרימרה החדשה ללהיט היסטרי בקרב רוכשי מכונית משפחתית גדולה בישראל. אבל דבר אחד בטוח. הפרימרה הזאת מציגה את כל מה שהקהל המקומי אוהב. מראה מרשים מבחוץ ומבפנים, אבזור בסיסי עשיר יחסית, מחיר מפתה ותדמית אמינות גבוהה.
לכן קל להבין מדוע נראו כל-כך הרבה חיוכים על פניהם של אנשי ניסאן אתמול, בעת השקתה הרשמית של המשפחתית הגדולה לעיתונות הרכב. מובנת לא פחות היא הצהרת היבואן כי הוא מתעתד למכור כבר במהלך השנה הראשונה לא פחות מ-1,000 מכוניות, ולקחת לעצמו נתח שוק מרשים של 10% בקטגוריה.
מובן גם מדוע לא הוזכרה כמעט המכונית הקודמת שענתה לשם זה, שכמעט ולא נמכרה כלל. למרות שזכתה במהלך שנותיה ללא מעט מחמאות, היא נתפסה בארץ כקטנה מדי, פשוטה, אנונימית במראה ובעיקר יקרה. לעומתה, הפרימרה החדשה גדולה למדי, בפירוש לא פשוטה, מאד לא אנונימית. והמחיר? ובכן, כצפוי ממצב אותה המחיר ראשית בתוך קבוצה שלוש – 140,950 שקלים לגרסת ה"קומפורט", הזולה בין השלוש שיוצעו בעתיד. השתיים היקרות יותר, "אלגנס" ו"ספורט", יעמידו את תג המחיר בקרבה יתרה ל-160,000 שקלים, או אף יותר בהתאם לחבילה הסופית.
עולם חדש
כזכור, הפרימרה הוצגה לראשונה ביפן לפני למעלה משנה, וכבר אז הבטיחה להיות שונה לחלוטין מהדגם שקדם לה. ראשית, צללית המרכב מקורית ביותר, אך מעבר להיותה שונה, היא גם מציגה תעוזה ונפח גדול. אנחנו לא יודעים כיצד יקבל הקהל את החדשנות במראה, אך משוכנעים כי לגודל יש כאן משמעות לא קטנה ובעיקר חיובית.
אך גם בפנים צפויים מבקרים ראשונים להפתעה רבתי. לא רק שמדובר באבזור עשיר, אלא גם מיקומם של המתגים, המחוונים ונורות האזהרה שונה מהמקובל. שלושה שעונים גדולים ממוקמים מימין לנהג, על הקונסולה המרכזית. מולו אין כמעט כלום, למעט בעיקר פלסטיק אפרפר ואיכותי יחסית. מסך האינפורמציה הגדול ישבה ללא ספק את העין והלב של חובבי הגאדג'טים, כמו-גם מערך המתגים העשיר שפרוש כמעט-אופקית מימין להגה.
אבל יש גם תיבת הילוכים אוטומטית רציפה, עם שישה יחסי העברה קבועים מראש שניתנים לשליטה בעזרת מצב "ידני". ויש כמובן גם מנוע 2.0 ליטרים, זה שמייצר כאן 140 כ"ס ב-6,000 סל"ד, ונתון מומנט של 19.6 קג"מ ב-4,000 סל"ד. המהירות המרבית לפי נתוני היצרן עומדת על 186 קמ"ש, והתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אמורה להתפרש על-פני 10.9 שניות.
מה עוד? יש צמיגים במידה מרשימה של 205/60 על חישוקי "16 גדולים, הגה מתכוונן לגובה ולמרחק ובסיס גלגלים המאפשר תיאורטית לפחות מרחב נאות מאחור. למרות שעם 268 ס"מ הוא אינו הגדול בקטגוריה, מדובר בשיפור גדול של 8 ס"מ לעומת הדגם המוחלף. ויש כמובן חבילת בטיחות מקובלת ויותר מכך, עם שש כריות אוויר, ABS, מערכת סיוע בבלימת חירום ועוד.
ויש לנו גם מכונית בנסיעת מבחן. אנחנו בטוחים שאתם רוצים לשמוע גם כיצד היא מתנהגת. בקרוב מאד.