וולוו יוצאת לפאריז דאקאר

עם שני כלי-שטח בארסנל השיווקי, לוולוו יש מה להוכיח. והיא הולכת לעשות את זה במירוץ הראלי המפרך מכולם

לפני כשנה נפל דבר בוולוו. אחרי שנים ארוכות בהן השתעשעה עם גרסאות סטיישן מוגבהות לשטח, החליטו קברניטי היצרנית השוודית לעשות את זה "על-אמת". לתוצאה קוראים XC90, רכב השטח החדש של החברה, שהצטרף אל ה-XC70 הוותיק. מעכשיו, כך אמרה בזמנו וולוו, אנחנו באמת בעניינים. ולמי שלא הבין, הובהר מרשימת המתחרים שעל הכוונת - M של מרצדס, X5 של ב.מ.וו, לקסוס 350 וגרנד-צ'ירוקי של ג'יפ - שמדובר כאן בסיפור אחר לגמרי.

אולם בוולוו לא מסתפקים בהצהרות ואיומים, אלא מתכוונים לבסס עצמם בשנים הקרובות כיצרן לגיטימי בתחום השטח. כדי לעשות זאת, יודעים השוודים היטב שאין דרך טובה יותר מהשתתפות פעילה במירוצים. ואם כבר מירוצים, ואם כבר שטח - אין כמו הפאריז-דאקאר.

 

דאקאר 2003

 

וכך יצאה לדרך קבוצת המירוצים השוודית Inventor, מגובה בשאיפות השטח המרשימות של וולוו. המטרה: השתתפות מכובדת במירוץ הפאריז דאקאר של 2003. למי שלא מכיר, מדובר במירוץ ראלי מפרך הנמשך כשלושה שבועות ובו עוברים המתחרים מרחק של כ-10,000 ק"מ בתנאי שטח קשים. אגב, המירוץ ה-25 שייערך השנה יחל ב-1 בינואר בצרפת, אך לא יסתיים ב-19 בינואר בדאקאר, אלא במצרים. בדרך יעברו המתחרים דרך ספרד, טוניס ולוב, כשהם חוצים את מדבריות אפריקה.

במקרה של וולוו, האחריות לחציית המסלול הארוך מונחת על כתפיה של גרסה משופרת ל-XC70. זו זכתה לשיפורים משמעותיים במערכת המתלים ובמנוע, וכצפוי - לא ממש קשורה לגרסת הייצור הסדרתית. מנוע ה-D5 דיזל של וולוו מייצר בגרסה זו לא פחות מ-240 כ"ס ומומנט של 43.3 קג"מ. המהירות המרבית עומדת על 175 קמ"ש, זאת למרות משקל עצמי גבוה של כ-2,500 ק"ג. ומרווח הגחון? ובכן, אתם יכולים לחזות בו בעצמכם.

וכמה עולה התענוג אתם שואלים? ובכן, לדברי מנהל הקבוצה מדובר בהוצאה של כ-220,000 דולר, הכוללים את מחיר הרכב (92,000 דולר), רכב החילוץ (51,000 דולר), דמי השתתפות (47,000 דולר), הסעות ממקום למקום (4,000 דולר), דלק (20,000 דולר) וחלקי חילוף (5,000 דולר). בקיצור, לא עסק זול, אבל ככה זה עם תדמית...