וועדת החקירה הפרלמנטרית בנושא תאונות דרכים בראשותו של ח"כ נחום לנגנטל, התכנסה היום לדון בנושא תשתיות התחבורה והכבישים בישראל. למרות שהוועדה תפסיק את פעילותה בעקבות פיזור הכנסת, החליט יו"ר הוועדה, ח"כ לנגנטל, להמשיך לכנס חלק מן הישיבות שתוכננו, כדי להגיש דו"ח מסקנות מקיף ככל הניתן. במקביל בוצעה פנייה ליועצת המשפטית של הכנסת על מנת לבדוק את המשך פעילות הוועדה גם בכנסת הבאה.
הבעיות בנושא תשתיות הכבישים בישראל שהוגשו היום בפני הוועדה נסובו סביב מצב הכבישים, תימרור, שילוט והכוונה. בין היתר עלו בדיון נושאים הקשורים בשיפורי בטיחות בצדי הדרכים, היעדר תאורה בכבישים והיעדר תקנים.
הנתונים שהוצגו היום בפני הוועדה מעידים כי קיימת צפיפות רבה בכבישים הבינעירוניים, כתוצאה מגידול ציי הרכב ביחס לשטח נתיבי התחבורה. פיגור התשתיות בישראל ומיעוט הכבישים ברשת הבינעירונית, מעמיד את ישראל ברמת צפיפות גבוהה ביותר ביחס למדינות אירופה; הצפיפות לקילומטר כביש בישראל הוא 345 כלי רכב לק"מ. לשם השוואה, בגרמניה הצפיפות היא 104 כלי רכב לק"מ, בבריטניה וספרד – 76 כלי רכב לק"מ ואילו בצרפת רק 44 כלי רכב לק"מ כביש. מרכיב הנזק הכלכלי מתאונות דרכים שנגרמו כתוצאה מתשתיות לקויות בדרכים בינעירוניות, מסתכם בסך של 4 מיליארד ש"ח בשנה. עם זאת, מדינת ישראל היא מדינה צרה וארוכה ואין הרבה שטח לפיתוח תשתיות תחבורה.
מנכ"ל משרד התחבורה, בן ציון סלמן, אומר כי "מדיניות הממשלה ומשרד התחבורה היא עידוד תחבורה ציבורית ופיתוח תשתיות לתחבורה ציבורית". מנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, יצחק אשל, אומר כי "השקעה בתשתיות אינה רק בעיה כלכלית אלא גם בעיה התנהגותית. ישנו קשר בין מצב התשתיות לבין התנהגות של נהגים בכביש וחייבים למצוא לכך פתרון".