2002 - סיכום מכירות

לאחר פרסום דו"ח המכירות המסכם של 2002, מגיע הזמן לבדוק מי היו הכוכבות הגדולות של שוק הרכב הישראלי בשנה שחלפה. ובעיקר מדוע

רבות דובר על הירידה המתמשכת במכירות רכב בשוק המקומי: רק 126,388 מכוניות חדשות עלו השנה על הכביש לעומת 153,029 אשתקד. ואם הנתונים האלה לא ממחישים מספיק את המצב, אולי העובדה שמדובר בירידה של 17.5% תעשה זאת.

אלא ששנת 2002 לא הייתה רק בסימן ירידת מכירות כללית, אלא התאפיינה גם בשינוי מהותי בשערי המטבעות. אלה הביאו מצדם לשינויי מחירים ושינוי בחלוקת העוגה בין המותגים השונים. וכל אלה, בשילוב נחיתן של מכוניות חדשות וחשובות, שינו את מפת שוק הרכב הישראלי.

אז נכון, פלח השוק הקומפקטי-משפחתי הוא עדיין החשוב מבחינת הכמויות וגם זה הקובע את מצבם הכללי של המותגים השונים, אבל הפלחים האחרים מעניינים לא פחות בהיבטים של יוקרה והצלחות שיווקיות. זאת במיוחד כאשר מדובר במותגים שמוגבלים מבחינת היצע לקטגוריות מסוימות, כמו איסוזו בשטח או וולוו ואודי בתחום היוקרה.

נתוני המכירות בכתבה שלפניכם הנם לפי דו"ח הרישוי של איגוד יבואני הרכב, אשר נערכו ונאספו על ידי חברת Jato המספקת שירות מידע ונתונים ליבואנים ויצרני רכב. המספרים לא כוללים מוניות ורכבי צבא ומשטרה.

 

מיני

 

ההנחה שישראלים אינם מאוהבים במכוניות מיני קטנות, זוכה לאישור בטבלה הרשמית: המכונית הפופולארית בקטגוריה עברה במעט את רף מאה המכוניות. וזה מסביר לנו ולכם היטב, מדוע רוב היבואנים נמנעים מלהביא מכוניות קטנות באמת. כך יוצא שמכונית יוצאת דופן ומיוחדת כמו הסמארט תופסת את המקום השני, למרות תג-מחיר שאינו זול כלל וכלל. אולי זה כי היא משדרת משהו אופנתי ויוקרתי, למרות היותה דו- מושבית. אגב, כדאי לקחת בחשבון שחלק ניכר מכמות זו עלה לכבישי הארץ כחלק ממסע החדרה מיוחצן היטב שערך היבואן.

1. יונדאי אטוס פריים - 119, 2. סמארט - 54, 3. סוזוקי וואגון R - עם 51

 

סופר-מיני

 

פלח השוק השני בגודלו מבחינת מכירות היה השנה תחרותי מתמיד, עם שפע אפשרויות חדשות והתמודדות עם שינויי מחירים והתייקרות משמעותית. בעיקר של כמה מתחרות בולטות. אז נכון, מבחינת הצמרת נראה שדבר כמעט לא השתנה. ה-206 של פיז'ו נותרה שליטה בפלח זה, כאשר מאחוריה שוב פיאט פונטו, שזכתה לתנופה נאה מאמצע השנה. אלא שפולקסווגן פולו, עם 1,431 מכוניות שנמכרו, נעלמה מהצמרת לאחר שאשתקד הייתה במקום השלישי. זאת, עקב עליית מחיר דרסטית שהפכה אותה פחות אטרקטיבית.

אם נמנה את היונדאי אקסנט בקבוצה זו (בגלל ממדיה ולמרות שהציבור תופס אותה באופן שונה) היא תזכה במקום השלישי למרות ירידת מכירות משמעותית. המכונית שיצרה בעצמה פלח שוק חדש לא נהנתה מהיעלמות הלאנוס של דייהו.

ללא האקסנט מגיעה הרנו קליאו למקום השלישי, שסבלה מירידת מכירות ולא הצליחה להעפיל על יריבותיה הבולטות (זאת למרות מקצה שיפורים מהותי וחבילה תחרותית ביותר). מעניין לשים לב להישגי הדמיו של מאזדה שבמקום החמישי. למרות היותו מיושן יחסית, וכאשר דגם חדש כבר הוצג באירופה, הצליח הדמיו לטפס במעלה הדירוג.

עוד תופעה שתזכה להמשך ב-2003 היא כניסתה הכל כך מוצלחת של היונדאי גטס לקטגוריה. היא נמכרת כאן רק חודשים אחדים אבל כבר רשמה 1,251 מסירות, קצב נאה שמעיד גם, אבל בהחלט לא רק, על פנייה אגרסיבית לציי רכב. כדאי לשים לב גם ל-C3 שרושמת בחודשים הספורים ששווקה 473 מכוניות.

1. פיז'ו 206 - 4315, 2. פיאט פונטו - 4051, 3. יונדאי אקסנט - 2589, 4. רנו קליאו - 2092, 5. מאזדה דמיו- 1926

 

משפחתיות

 

פלח השוק המשפחתי הוא כרגיל החשוב ביותר בשוק הרכב המקומי, ובתקופה של חוסר יציבות התחושה הייתה שמגמה זו אף מתחזקת. הפלח הקומפקטי-משפחתי, שעדיין קרוי בשפת העם "אלף-שש-מאות-אוטומט" היה אחראי ליותר מארבעים אחוזים מהמכירות. לא פלא אם כך ששש מעשרת המכוניות הנמכרות ביותר בארץ הגיעו מקבוצה זו.

כאן היה באופן ברור גם אחד המאבקים המעניינים בשוק בשנה האחרונה, בין הלאנטיס המבוגרת לקורולה הצעירה שנשפה בעורפה. מאזדה ניצחה בזכות ציי הרכב, אבל כדאי לזכור כי הקורולה לא שווקה כאן מראשית השנה - רמז אולי לקשיים הצפויים למאזדה בשנה הבאה.

התפתחות מעניינת הייתה החלפת שתי מתחרות אירופאיות מצליחות על-ידי שתי יפניות בחבורת הצמרת. הגולף, שאשתקד כמעט והדיחה את הפוקוס מהמקום השלישי, הידרדרה לאחור וכמוה גם המגאן.

במקרה של המגאן התירוץ ברור, זו כבר מכונית וותיקה שמחליפתה הוצגה ונמצאת בדרך אלינו, ולכן גם כמות של 2,880 מכוניות בכל הגרסאות היא נאה. במקרה של הגולף הסיפור שונה. עליות מחירים דרסטיות הוכיחו שגם מותג כל כך חזק אינו חסין לעד, ושהשוק המקומי עדיין מחליט לפי המחיר. בכל מקרה, כדאי לשים לב שאם מצרפים למכירות הגולף את אלה של אחותה בעלת הישבן, הבורה, היא הייתה מגיעה ל-3,821 כלים ולמקום החמישי. גם במקרה המגאן יש לשים לב לכך שצירוף מכירות הסניק, שעד לא מזמן היה בן חוקי במשפחת המגאן, היה מביא את הסך הכללי ל-3,945 ולמקום החמישי.

1. מאזדה לאנטיס- 9390, 2. טויוטה קורולה- 7342 (8508 עם הדגם הישן), 3. פורד פוקוס- 4875, 4. פיז'ו 307 - 4666, 5. הונדה סיוויק- 3562, 6. סובארו אימפרזה - 3167

 

משפחתיות גדולות

 

הטבלה, למרות מה שסיפרו לכם, לפעמים משקרת. וזה מה שקרה בתחום המשפחתיות הגדולות. טבלת המכירות אינה משקפת את התבוסה שהנחילה המאזדה 6 ליתר המתחרות בקבוצה ובראשן הפאסאט - מי שהובילה אשתקד את הקטגוריה. ההפרש במספרים בין ה-6 לפאסאט אמנם אינו גדול, אבל כדאי לזכור שהמשפחתית הגדולה מיפן הוצגה כאן רק בחודשי הקיץ ולמעשה נמכרה כאן באופן מעשי פחות מחצי שנה.

קצב מכירות כזה לאורך שנה מלאה היה יכול להביאה למקום השלישי בעשירייה הפותחת של השוק המקומי. בהחלט מרשים. כדאי גם לזכור שעד הגעת ה-6 נמכרה כאן ה-626 בצורה נאה, כך שמאזדה תופסת לא רק את המקום הראשון אלא גם את הרביעי בקבוצה. הפאסאט, כמו מכוניות רבות מקבוצת פולקסווגן, נפגעה קשות מעליית המחירים ואילו ה-C5 שפתחה את השנה יפה, איבדה תנופה בהמשך.

1. מאזדה 6 - 2654, 2. פולקסווגן פאסאט - 2430, 3. סיטרואן C5 - עם 1918, 4. מאזדה 626 - 1112

 

יוקרתיות קטנות

 

הפלח הקטן והמאוד מוגדר של יוקרתיות קטנות שלרוב מגיעות מגרמניה, היה מאלה שספגו את המכה הגדולה ביותר בעקבות המיתון ועליות המחירים. המכוניות היוקרתיות ששנה קודם עוד היו קרובות במחיר למשפחתיות הגדולות, התייקרו משמעותית וחצו את המחסום הפסיכולוגי החשוב של מאתיים אלף שקלים. העובדה שהן אינן מצוידות יותר ממשפחתיות גדולות, יחד עם פער המחיר שגדל, יצרו מגמה הפוכה מזו שבאירופה והמכירות בפלח זה הידרדרו. מספיק להציץ על הנפילה של אודי מ-1024 ל-475 מכוניות או של וולוו (מ-802 ל-323) כדי להבין את חומרת העניין. וזה עוד לפני שמציצים על מרצדס (שירדה מ-263 ל-89). היחידה ששמרה על כוחה הייתה ב.מ.וו עם סדרה 3, שאף עקפה את וולוו ועלתה למקום השני.

1. אודי A4 - עם 480, 2. ב.מ.וו סדרה 3 - 332, 3. וולוו S60 - עם 323, 4. מרצדס C קלאס - עם 89

 

סאלון

 

גם בפלח יוקרתי זה נרשמה ירידת מכירות גדולה, גם אם מתונה יותר מאשר באחיות הקטנות יותר. אודי, המובילה אשתקד, ירדה למקום השני עם צניחה משמעותית במכירות (מ-513 ל-305). וכך חזרה למקום הראשון המובילה המסורתית של פלח זה, וולוו, עם ה-S80. כמובן שגם מכירותיה ירדו אם כי לא בצורה חדה. למרות גילה ובזכות מחיר מושך, הצליחה ב.מ.וו לשפר עמדות גם כאן וגברה על היריבה המושבעת, מרצדס, שירדה עם ה-E החדשה למקום רביעי.

1. וולוו S80 - עם 332, 2. אודי A6 - עם 305, 3. ב.מ.וו סדרה 5 - 227, מרצדס E קלאס - 213

 

פאר

 

גם בפלח זה חטפה מרצדס מהלומה מיריבתה הגרמנית, ולמרות שההפרש במספרים אינו גדול מדובר בהפסד צורב. לאחר שלל הביקורות על המראה והתפיסה השנויים במחלוקת של סדרה 7 החדשה, הסתבר שבעלי הממון הישראלים דווקא אוהבים את המראה המגושם ועושר החידושים. וכך, ה-S של מרצדס, מי שהייתה המובילה המסורתית של פלח זה, ויתרה על הבכורה לסדרה 7. יתר המתחרים בפלח זה, כלומר יגואר ואודי, לא התקרבו בכלל לרמה זו ומכירותיהן היו זניחות. עדות אולי לכך שמבחינת קהל היעד הן אינן חברות במועדון היוקרתי.

1. ב.מ.וו סדרה 7 - 135, 2. מרצדס S-קלאס - 112

 

ג'יפונים

 

כלי ה"כמו-שטח" הרכים והאופנתיים איבדו גובה השנה בישראל ומכירותיהן היו רחוקות משמעותית מאלה של כלי השטח הגדולים והיקרים יותר. כאן בולטת חזרתו בגדול של ההונדה CRV לראש הטבלה עם דגם חדש. הטריוס, שמוביל את הקטגוריה, הוא מאותם כלים שלא ממש ברור מה מקומם בשוק, אבל אם הוא נחשב כג'יפון אזי הוא הכלי הנמכר ביותר כאן. גם הגרנד-ויטארה לא בדיוק שותף טבעי לקטגוריה, שכן למרות המראה הוא בנוי כמו רכב שטח אמיתי. ובכל זאת, למרות מבנה מעט מיושן ביחס למקובל בקבוצה ולמרות גילו, הוא שמר על מכירות יציבות.

1. דייהטסו טריוס - 244, 2. הונדה CRV - עם 167, 3. סוזוקי גרנד-ויטארה - 142, 4. טויוטה ראב-4 - 131

 

שטח גדול

 

וכאן הפתעה. הטרופר הוא כנראה רכב השטח הוותיק בארץ ולזכותו נזקפת גם חלוציות בתחום, אבל כל זה לא הפריע לו לעלות למקום ראשון במכירות כלי השטח. הוא הקדים את הפאג'רו, שמכירותיו ירדו ואת הפראדו שלמרות שהוחלף לקראת סוף השנה, שמר על רמת מכירות נאותה.

בתחום השטח נרשמה עוד הפתעה מצידה של איסוזו בזכות אחיו הקטן של הטרופר, הרודיאו. למרות שהוא קטן מהטרופר והפראדו, עדיין מדובר בכלי גדול. אם נצרף לכך מבנה של כלי שטח נמצא שמקומו הטבעי כאן ולא בקטגוריית הג'יפונים. אגב, למרות שצויד במנוע בנזין בלבד, ללא גרסת דיזל המבוקשת יותר, הפך הרודיאו של איסוזו לחביב הקהל, עם 528 כלים שנמכרו השנה. וכמו-כן, במקרה של חישוב סך מכירות ניסאן טראנו, הדגם הישן יחד עם החדש שהגיע השנה, מראים הנתונים על 546 יחידות.

1. איסוזו טרופר - 852, 2. מיצובישי פאג'רו- 777, 3. טויוטה פראדו/קרוזר - 641

 

מיניוואן

 

תחום המיניוואנים עדיין מדשדש בארצנו ולא זוכה לפופולאריות דומה לזו שבניכר. זה נובע בחלקו ממחירים יקרים למדי וגם מהעובדה שהתיבה האוטומטית ההכרחית עדיין לא מוצעת בכל הדגמים או הגרסאות. הסניק המשיך לשלוט בצד הקומפקטי של התחום, עם מכירות גבוהות בהרבה מכל מתחריו. בתחום הגדול החליפו מאזדה וקאיה מקומות בשל תנופה מסוימת לה זכה ה-MPV עם הצגת גרסה מחודשת ומחוזקת.

1. רנו סניק -1065, 2. מאזדה MPV - עם 490, 3. קאיה קרניבל - 416

 

מסחריות קטנות

 

בתחום המסחריות הקטנות המשיכו לשלוט הכלים הצרפתיים. אלא שהשנה החל לזנב בהם גם הדובלו של פיאט, עם נחיתת גרסת הטורבו-דיזל הנחותה שלו. לכאורה נראה שרנו ניצחה, אבל יש לזכור שהפיז'ו פרטנר שנמכר ב-830 יחידות הוא בעצם ברלינגו.

1. רנו קנגו - 3535, 2. סיטרואן ברלינגו - 2986, 3. פיאט דובלו - 1219

 

טנדרים

 

קשה היה לצפות מהטנדר הוותיק של איסוזו לנשל את המגנום המצליח של מיצובישי ממקומו הראשון. אחרי הכל, רכב זה כבר ישן למדי ומחליפו הוצג זה מכבר בתאילנד. אלא שהיבואן ידע ליצור גרסאות מצוידות ומקושטות, עם מחיר הולם. כך הצליח להתגבר על חיסרון במראה מול המגנום הסקסי. והבלתי יאמן אכן קרה. האיפון הוותיק חותם עוד שנה מוצלחת למדי לאיסוזו, לפני מיצובישי וטויוטה.

1. איסוזו - 1730, 2. מיצובישי L200 (מגנום) - 1327, 3. טויוטה היילקס- 1210

 

רודסטר, פתוחות דו-מושביות

 

דלק מוטורס, יבואני מאזדה לישראל, החזירו לכאן סוף סוף את המיאטה. כדרכם, זינקו מייד לראש הקבוצה. בדרך הראו - למי שחפץ בכך - שההנחה כי אין מקום למכוניות רודסטר זולה יחסית בארץ, אינה מדויקת. אז נכון, מדובר במספרים קטנים אבסולוטית, אבל לדעתנו לפחות, 38 מכוניות מקטגוריה זו בשנה בעייתית כל-כך ומצב לא מזהיר של המשק בכלל - או 17 מרצדס SLK במחירים הרבה-הרבה יותר גבוהים, הם מספר לא מבוטל.

מעבר לכך כדאי לשים לב למספר המרשים של פיז'ו 206CC שנמכרו השנה. זו אמנם לא רודסטר במאת האחוזים, אבל היא גם לא ממש ארבע-מושבית. בכל מקרה, ברור לנו כי מבחינת חלק מהלקוחות - אלה שתרים אחר אופנה ולאו דווקא אחר ספורט - היא מתחרה במיאטה.

1. פיז'ו 206 - 229, 2. מאזדה MX5 (מיאטה) - 38, 3. מרצדס SLK - עם 17

 

קופה

 

ההגדרה מאחורי מכונית הקופה רחבה למדי, בעיקר במדינה שאינה נהנית ממגוון רחב מאד של דגמים. לכן, אל תתפלאו לגלות בקטגוריה זו מכוניות שונות מאד האחת מהשנייה, בעיקר בתג המחיר שלהן, אךגם בייעוד המקורי. הרי רנו מגאן קופה אינה מתחרה באודי TT... בכל מקרה, מעניין לראות כאן מכירות נאות לסדרה Ci של ב.מ.וו סדרה 3, ול-CLK של מרצדס, שלא הייתה שותפה לירידת המכירות הגדולה של היצרן. ה-TT של אודי אמנם ירדה במכירות בכמעט 50 אחוזים, אך עדיין הצליחה לעבור ל-21 ידיים חדשות. הישג לא רע בהתחשב במחיר גבוה ושוק מצומצם.

1. ב.מ.וו 3 קופה - 69, 2. רנו מגאן - 38, 3. מרצדס CLK- עם 31, 4. אודי TT - עם 21