העתיד לפי סובארו

מכונית התצוגה של היצרן היפני עושה שימוש טבעי במנוע בוקסר, עם מגדש והנעה כפולה. אז מה חדש? ובכן, תסתכלו בתמונות...

סובארו, וזה לא סוד, סבלה בשנים האחרונות מבעיה בנושא העיצוב. בעיה גדולה מספיק, עד כי אנשי סובארו מיהרו למשל לתקן את מראה האימפרזה, שנתיים לאחר שהוצג הדור החדש. ואם להיות כנים, הרי שניתן להזכיר כי סובארו פשוט נכשלת כבר שנים בתחום העיצוב. ולא, לא מדובר כאן בעניין של טעם, אלא אם כל תעשיית הרכב - וחלק לא קטן מרוכשי הרכב - חסרי כל חוש אסתטי.

לכן כלל לא מפליא שתחום זה מעסיק את סובארו זה זמן רב, מספר שנים אם לדייק. ובאותה מידה אין זה מפתיע למצוא מכונית תצוגה חדשה מתוצרת סובארו בתערוכת ז'נבה, תחת השם B11S. והמכונית הזו מתמקדת בעיקר בנושא עיצוב, ומציגה מתחת לעור טכנולוגיה מוכרת.

 

יעילות במרכב קופה?

 

ה-B11 מהווה, לדברי סובארו, שילוב מקורי בין מרכב קופה מושך עין, לבין רכב יעיל להסעת ארבעה מבוגרים בנוחות גבוהה. בינינו, מההגדרות הפחות מקוריות שניתן להעלות על הדעת. אבל המידות מרשימות, ואכן מבטיחות נוחות גבוהה יחסית. האורך בין פגוש לפגוש עומד על 478.5 , וממד רוחב מבטיח עוד יותר - לא פחות מ-193.5 ס"מ. בסיס גלגלים גדול במיוחד של 280 ס"מ מבטיח המון מקום לרגליים, אם כי המושבים עצמם יאלצו להתמקם נמוך, עקב ממד גובה של 137 ס"מ בלבד.

בכל מקרה, היחסים בין המידות מאפשרים מראה שרירי ואגרסיבי למדי. ניכר כי אנשי העיצוב של החברה בחרו בקווים זורמים, ויתרו על הקורה אמצעית וציידו את המכונית בדלתות אחוריות הנפתחות לכיוון ההפוך מהרגיל. מישהו הזכיר כאן את מאזדה RX8? לא במקרה.

לדברי סובארו עצמם, עוצבה חזית ה-B11 כ"טורבינה של מטוס סילון קטן", מעין רמז (עבה) לעברה של החברה כיצרנית מטוסים. למרות זאת, מי שרוצה יכול למצוא בכך גם רמז מסוים לביצועיה העתידים של המכונית, אם אכן תגיע לייצור עם יחידת ההנעה בה היא מצוידת כעת.

 

יש כוח

 

מנוע בוקסר עם שישה צילינדרים ונפח של 3.0 ליטר, מייצר כאן לטענת החברה - בעזרת צמד מגדשי טורבו - לא פחות מ-400 כ"ס ו-56.1 קג"מ. אלו מועברים לכל ארבעת הגלגלים (איך לא) דרך תיבה אוטומטית בת חמישה הילוכים, וממיר מומנט אוטומטי. במצב רגיל מגיע 65% מהכוח לצמיגים האחוריים, ואילו שאר 35% משוגר לפנים.

לא תתפלאו כמובן לשמוע כי החלוקה הזו משתנה בהתאם לתנאי הנהיגה. ולא יפתיע אותנו כלל בהמשך הדרך, כאשר תגיע המכונית לשלבים מתקדמים יותר, תינתן אפשרות לנהג לשלוט על חלקות הכוח בין הצירים. בכל מקרה, לפחות במכונית התצוגה יש לנו עסק עם חישוקי ענק בני "21, העונדים צמיגים לא פחות מרשימים במידות 275/35 מלפנים, ו-325/30 מאחור.

 

יש עתיד

 

למכונית התצוגה של סובארו יש עוד כמה נקודות חשובות להציג לקהל. כדאי לזכור כי היצרנית הזו אינה עשירה ב"מכוניות לצרכי תערוכה", ולפחות בשנים האחרונות לא פינקה אותנו בגדמים רבים מעין אלה. בניגוד אגב למרבית היצרניות מיפן. אבל, כניסתו לעבודה נמרצת של אנדריאס זאפטינס, המעצב החדש של המותג, היא סיבה טובה מספיק כדי להראות את הכיוון לעתיד.

ואם להאמין ללחישות הרמות של אנשי סובארו בתערוכת ז'נבה, המכונית הזו אכן תגיע לייצור, גם אם לאחר שינויים כאלה ואחרים. ולא, אין כוונה לעתיד רחוק במיוחד. תוך כשנה, לדברי אותם מקורות, תציג סובארו את המכונית הזו בשוק היפני, כשהיא מציגה את הכיוון העיצובי של החברה בעתיד. במקביל, גם הלגאסי החדשה שתראה אור כבר ב-2004, תכלול מספר אלמנטים עיצוביים היישר ממכונית התצוגה.

מאוחר יותר, כנראה ב-2005, ישחררו סובארו את הקופה-סדאן-ספורט לייצוא בארצות ניכר, ומי יודע, אולי גם אצלנו. ומי שנזכר בסובארו SVX מנוחתה עדן, שנראה כי הקדימה במספר שנים - יש אומרים מספר עשורים - את זמנה, אינו טועה. ה-SVX ההיא הגיעה אלינו, כך שיש מקום לאופטימיות.