עוצרת באדום

מרצדס מציגה מערכת בלימה סופר אינטלגנטית. בקרוב באולם התצוגה

"מכטרוניק" הוא מושג שהופך חביב יותר ויותר על יצרני רכב, ובמיוחד אם הם ממוצא גרמני. הוא מורכב מהמילים מכניקה ואלקטרוניקה ומעיד על שילוב של מערכות משני הסוגים, שבעבר היו נפרדות לגמרי. במונח זה משתמשת מרצדס כאשר היא באה להציג את מערכת הבלימה האל-חוטית שלה, אשר תגיע בקרוב לפס הייצור. יש להניח שמרצדס, שמפרסמת את פרטי המערכת, עושה זאת בין השאר משום שאנשי ב.מ.וו הזכירו פטנט דומה לפני חודשים אחדים. בכל מקרה השותפה של שתיהן לפיתוח היא חברת בוש. המערכת שעונה לשם SBC (ראשי תיבות של SENSOTRONIC BRAKE CONTROL) משתלבת עם שלל מערכות בקרת הנהיגה האקטיביות של מרצדס: ABS, בקרת יציבות, ומערכת הסיוע בבלימת חירום. הרעיון שעומד מאחורי המערכת החדשה הוא ניתוק הקשר המכאני-הידראולי בין הנהג לבלמים, כנהוג כיום, לטובת קשר אלקטרוני בלבד. מכיוון שבהתאם לחוק אסור ניתוק הקשר לגמרי, יצוידו המכוניות של מרצדס במערכת גיבוי הידראולית למקרה של תקלה.

 

ללא קשר מכאני

 

במערכת החדשה מבוטל למעשה הקשר בין הדוושה, מגבר הבלם, והצילנדר המרכזי של מערכת הבלימה. במקום זאת מחוברת הדוושה למוח אלקטרוני ואילו מאגר נוזל הבלמים ההידראולי מחובר למשאבה חשמלית שדואגת לשמירה על לחץ. הלחץ במערכת גבוה יותר ,אחיד ומביא לתגובה מהירה. כדי לשמור על תחושת הנהג בנו מרצדס דוושה עם קפיץ מתאים ואפילו חיבור הידראולי (שמשמש בשעת חירום).

המערכת האלקטרונית דואגת לשגר לחץ בלימה מתאים לכל אחד מארבעת הגלגלים בהתאם לעומס, מצב הנסיעה ואופייה (נתונים על כך היא מקבלת מהמחשב המרכזי). בפניה, יועבר יותר כוח בלימה לגלגלים החיצוניים, בנסיעה מהירה יותר כוח לקדמיים (כדי למנוע סחרור), בנסיעה עירונית יותר כוח לאחוריים. המערכת גם אמורה לחוש בהתאם לאופי העזיבה של המצערת והמעבר לדוושת הבלם דרישה לבלימת חירום, וליצור לחץ גבוה יותר במערכת עוד לפני הלחיצה. כאשר ילחץ הנהג על הדוושה התגובה תהיה מהירה וחזקה יותר (בין השאר מאחר שבמצב חירום המערכת תגיב שונה למרחק שעשתה הדוושה). בכך יקוצר מרחק הבלימה. היות והמערכת האלקטרונית עצמאית היא תוכל לפעול גם כאשר המנוע דומם או מייד עם ההתנעה.

 

לא רועדת

 

במרצדס מציינים שהמערכת מביאה לשיפור גדול גם כאשר מדובר בשילוב הפעולה עם בקרת היציבות. זאת כיון שהמערכת מאפשרת בלימת גלגל יחיד בעוצמה מדויקת ומהירה יותר. עוד יתרון ברור של המערכת הוא כמובן בעובדה, שהיא אינה מעבירה את אותן רעידות מוכרות של מערכת ה-ABS אל רגלו של הנהג. תופעה אשר גורמת לנהגים רבים להיבהל ולהרפות בכלל מהדוושה.

העובדה שהבלימה נשלטת אלקטרונית מאפשרת למרצדס לשלב בה בקלות כמה תפקודים מעניינים, לדוגמא: מעבר לבלימה רכה במיוחד בנסיעה בפקקים עירוניים. תפקוד מעניין אחר בא לפתור את בעיית שכבת המים על הבלמים בגשם, דבר שפוגע ביעילות ובאחידות הפעולה. המערכת של מרצדס "מריחה" גשם דרך המגבים. כאשר הם פועלים היא דואגת, בפרקי זמן קצובים, להפעלה קלה ומהירה של הבלמים לצורך ייבוש. הנהג כמובן אינו חש בכך. עוד תפקוד מעניין הוא מצב "פקק" אותו מפעיל הנהג. במצב זה בכל פעם שהנהג מרפה מהמצערת מופעלים הבלמים באופן אחיד ולא אגרסיבי עד לעצירה מלאה. תפקוד זה מתנתק מעל 60 קמ"ש. תפקוד שימושי נוסף הוא בזינוק בעליה או במורד. באמצעות פקודת הנהג מופעלים הבלמים באופן כזה שהם יעצרו את המכונית עד לרגע הלחיצה על המצערת.

חלק מחובבי ההגה יצטערו אולי לשמוע שהמערכת החדשה מהווה עוד שלב בדרך לעידן האח הגדול. מרצדס מצדה מציינת בסיפוק שמערכת הבלימה תשתלב היטב במכונית עם "טייס אלקטרוני" שתסתייע במצלמות טלוויזיה, ראדאר, ומערכות אינפורמציה המיועדות להפוך את הנהג לנוסע.