פגישה קצרה

ב.מ.וו סדרה 5 החדשה נחתה אצלנו לזמן קצר, במסגרת הופעת בזק מקומית לבחינת איכות הכביש הישראלי. לא סרבנו להצצה חטופה, וקצרה מדי

מכשיר הטלפון פלט לפתע הצעה מפתה. נהיגה מקומית בסדרה 5 החדשה של ב.מ.וו, אחת המכוניות המדוברות ביותר באירופה בשבועות האחרונים. אלא שאז הסתבר כי מדובר בביקור קצר במיוחד, כזה שספק אם יותיר לי זמן לנתח אפילו את מכמני מערכת ה-IDRIVE המשופרת. ומה היא עושה כאן בכלל, פחות מחודש לאחר שהושקה ברוב הדר? ובכן, מסתבר כי מטרת הביקור החטוף הייתה לתת לעיתונאים – כמו-גם לקוחות פוטנציאלים - אפשרות להתרשם מהבייבי החדש של החברה.

 

אי, אי, אי

 

על ה-IDRIVE ויתרתי מראש. ממילא לא היה מי שיעזור לי להבין, וצפצופים נרגזים ברמזור הראשון הוכיחו לי כי הנהג הישראלי האדיב לא יאפשר לי יום לימודים ארוך. הדבר היחיד שהצלחתי להבין מהצג הדיגיטלי היה הסבר ארוך ומנומק, על-כך שאורות האזהרה הסמוקים בלוח המחוונים אינם לקישוט בלבד. "יש בעיה", כך ליידי I. "כריות האוויר ומותחני החגורות אינם מתפקדים כראוי" הוסיפה. וכדי שאבין בדיוק מה קורה, המשיכה והודיעה כי "בכל זאת, מומלץ לחגור". לעומת זאת, היא לא הבהירה לי מדוע אף מערכת חשמלית הקשורה לצד ימין אינה עובדת עוד. לא חלון, לא נעילה, לא מראה, לא כלום שקשור לחשמל בצורה כלשהי.

מכסה בית נתיכים גדול מפורק בתא הכפפות, הסביר כי מישהו כבר ניסה (גם אם לא ממש הצליח) לתקן את הבעיה. אז נכון, זה יכול לקרות גם במשפחות הכי טובות, אבל אם כבר יודעים על תקלה, היינו מצפים שתתוקן. בוודאי כאשר מדובר באבזור בטיחות.

 

מרשימה

 

אבל ההמשך טוב יותר, כי לפחות בפעמיים וחצי בהן יצא לי לראות את המכונית מבחוץ, היא התגלתה כיפה ומרשימה ממה שציפיתי. עד היום, כמו מרבית תושבי העולם הגדול, ראיתי את החמש רק בתמונות. אלה, היו סמוכים ובטוחים, מתקשות להעביר את זוויות המשטחים והחלקים השונים. ואולי באמת אנחנו מתרגלים לקו החדש של ב.מ.וו?

השינוי ממשיך גם אל תא הנוסעים, אם כי לעומת ה-7, הסידור כמעט שגרתי ומתאים יותר למכירי ומוקירי ב.מ.וו. בעיקר בורר הילוכים אוטומטי שממוקם היכן שצריך ומקובל, ולא מנוף קטן לצד ההגה. התחושה ברורה ופשוטה יותר, כמעט פשוטה מדי לטעמי.

זאת בעיקר כשאני מביט ברמת אבזור "מקומית" הכוללת מערכת בקרת האקלים לא מפוצלת, וללא כל תצוגה דיגיטלית. ואגב, גם איכות הפלסטיקה במכונית ההדגמה אינה אחידה, כמו למשל ידיות הדלתות. והגם שאפשר לפטור זאת בהתעללות מסיבית של עדת עיתונאים וסליברטאים מקומיים, אין כל סיבה שתא האכסון מתחת למערכת השמע, מקום קלאסי למכשיר סלולארי למשל, יהיה חסר ציפוי כלשהו, וכל דבר שתשים בו יעוף.

אבל בכל זאת אני מתרשם בפעם המי-יודע-כמה כי למרות שפע התחכום, קל להתאקלם בב.מ.וו החדשה הזו, ואפילו לחבב את לוח המחוונים החדש. עם זאת, הגיע כבר הזמן להגיד יפה שלום למד צריכת הדלק המגוחך...

 

דינמיקה קבוצתית

 

השמש החמה ששוררת כאן מעודדת אותי להפעיל אוורור לישבן (אופציה בתשלום), ולהוסיף מעט עיסוי למושב (אופציה בתשלום), עוד לפני סיבוב המפתח. מנוע השישה בטור ניעור לחיים באופן מופתי, נעים ומבטיח, למרות רעש מוגזם כאשר אני מגיע לסל"ד גבוה יותר.

כנראה שהסיבה לכך היא שילוב מנוע הבנזין עם תיבת הילוכים אוטומטית לא זריזה במיוחד (בהשקה העולמית זו הייתה תיבה ידנית), ויחסי העברה ארוכים מהצפוי. לכן גם הקצב הראשוני פחות מהיר משצפיתי, אם כי הרושם משתפר בזכות טיפוס עקבי למהירויות גבוהות.

אלא שעקב מצוקת הזמן, מעניינת אותי בעיקר מערכת ההגה החדשנית, אשר התגלתה כבעייתית ולפחות שנויה במחלוקת, זו שעל פעולתה הסברנו כבר לאחר ההשקה. בינתיים הובהר לנו היטב כי אכן הייתה בעיה עם מערכת ההגה בעת ההשקה, לפחות עם המכוניות בהן נהגנו אנו. המכוניות שהגיעו ארצה, כך הובטח לנו, זכו לשיפור ושדרוג מערכות.

ובכן, תחילת הדרך דווקא מפתיעה אותי לטובה. פניות ראשונות בכביש איטי ומפותל מציגות תחושות הגה לפחות-סבירות עבור רכב גדול וכבד יחסית. זה אמנם לא ההיגוי המצוין של ה-5 הקודמת, אבל זה בסדר. אבל כאשר המהירות עולה, מצטננים במהירות היחסים ביני ובין המערכת.

אפילו במהירויות יחסית גבוהות, ובוודאי לא גבוהות מדי, הופכת פעולת גלגל ההגה למלאכותית במופגן, כאילו אינה מסתגלת מהר מספיק לשינויי קצב ושינויי כיוון מהירים. וכך למשל בבלימה בסוף ישורת מהירה, התחושה מכיוון ההגה פשוט אינה נוסכת ביטחון.

אבל זה עוד כלום לעומת תחושות מוזרות ולא לעניין באצבעות האוחזות, כאשר מטפסים למהירויות גבוהות באמת. שילוב חופש מיותר במרכז, יחד עם תחושה כאילו רוח נסתרת מנסה נואשות להפקיע ממני את השליטה במכונית. ובעיקר בולטת התחושה הזו על כביש שאינו מושלם, כאשר הנהג וההגה מתמודדים ביניהם מי יבצע את אותם תיקונים קטנים נדרשים. נכון, מרבית הלקוחות בישראל לא יגיעו למהירויות כאלה, אבל זה לא צריך להיות כך. לא בב.מ.וו, ובוודאי לא במהירות אוטובאן מקובלת.

במעט הזמן שנותר לי - ולא נותר הרבה - אני מתרשם מיכולת שלדה גבוהה מאד, בלמים שדורשים הסתגלות קלה, ואפילו מערכת ייצוב המצמצמת אכן את זוויות הגלגול. אני אפילו מוצא מספר דקות כדי לחוש בכוח מנוע דיזל מדהים, וזהו.

 

נו ו…

 

קודם כל, נתחיל בכך שהזמן הקצר בו בילתה ה-5 במחיצתי לא הספיק ליותר מטעימה קלה, ובירור מספר נקודות מסקרנות. ומה גיליתי? שיתכן וב.מ.וו מקפידה מעט פחות מבעבר על בקרת איכות וגימור, וגם שמוסרי המכונית לרשותי בישראל, נדרשים היו לתקן, ולא רק לנסות ולהכשל בפתרון, בעיות תפעול של מערכות בטיחות.

וחוץ מזה, מדובר ללא ספק במכונית סלון מצוינת, שנראית מעולה ונוסעת היטב, ובכל מקרה מעניקה לנו הצצה ייחודית בעתיד המוטורי. אין לי הרי ספק שהגה אקטיבי מסוג מסוים אכן יגיע בסופו של דבר גם למכוניות אחרות, אולי כחלק ממערכת שונה במקצת. אני רק לא בטוח שזה העתיד אותו ארצה לפגוש בעוד שנים מספר.