אביב-שיגור: מחכים לפריצת הדרך המקוו(נ)ת

האם עידן השליחים הרכובים מגיע לקיצו? מעסק קטן רכוב על גבי קטנועים הפכו חברות הבלדרות לעסקים גדולים ששליחיהם נוסעים במשאיות קטנות. חברת המשלוחים, אביב-שיגור נערכת לשינויים המתרחשים בשוק ומתארגנת לפריצת הדרך הצפויה (או שלא) במסחר המקוון

פעם היינו רגילים לראות את השליחים מתרוצצים ברחבי העיר, רכובים על אופניים עם ארגז מאחור ומעבירים מכתבים דחופים ממקום למקום. אחר-כך עברנו לטוסטוסים, שהם עדיין כלי הרכב שמשמש את רוב השליחים בעיר. עכשיו כבר רואים משאיות קטנות וחדשות, שעליהן מתנוסס שמה של חברת שליחויות, לפעמים גם חברה מחו"ל.

המעבר הזה מעסק קטן רכוב על גבי קטנועים לעסק שמגלגל מאות מיליוני שקלים בשנה, מסמל את המעבר לכלכלה החדשה. צרכנים עושים קניות בטלפון או באינטרנט ורוצים שהסחורה תגיע באופן מיידי עד הבית. סחורה צריכה להגיע לבתי העסק במהירות המירבית, אחרת הלקוח יחפש אותה בבית עסק אחר. כאשר התחרות כל-כך צמודה וקשה, והמצב לא מסביר פנים, נשאר להתחרות בעיקר, על השירות.

 

נלחמים על השירות

 

דורון יזרעאלי הוא מנכ"ל אביב-שיגור, חברת משלוחים פנים ארצית, המטפלת ב-110,000 חבילות ומשלוחים מידי יום, מעסיקה 450 עובדים, ויש בבעלותה 30 סניפים ברחבי הארץ וכ-250 כלי רכב.

יזרעאלי מתאר את המצב בשוק השליחויות: "רשות הדואר היא חברה ממשלתית שנהנית מסבסוד צולב, המאפשר לה להציע מחירים נמוכים. אין דרך להתחרות במחירים שהם מציעים. התחרות היחידה שאני יכול לנהל היא על השירות ולשם מופנים כל המשאבים שלי".

בעקבות תלונות של גורמים בענף, מסר לפני כשבועיים הממונה על ההגבלים העסקיים, כי הוא פותח בחקירה בעניין הסבסוד הצולב והמחירים בשוק הבלדרות הארצית.

ההתפתחות בשוק המשלוחים הפנים הארצי, יחד עם התקוות הגדולות של מסחר גובר והולך באינטרנט, הביאו לכך שגם קבוצת פישמן אחזקות ראתה תחום זה כנישה מתאימה להשקעה. לפני כשנה נכנסה הקבוצה כשותפה לחברת אביב-שיגור, שקיימת כבר כ–60 שנה, ואחד ממייסדיה מתפקד עדיין כבעלים של החברה.

בינתיים, נגוזו התקוות שתלו במסחר המקוון והמחזה הנפוץ ביותר בשנה האחרונה, הוא חברות שנסגרות או נקלעות לקשיים. כתוצאה מכך, נתן דורון יזרעאלי הוראה לעובדיו להימנע מעבודה עם חברות אינטרנט שמסרבות לתת ערבות בנקאית. יזרעאלי כבר עבר את החוויה הלא נעימה שחברה פשטה רגל ולא שילמה לו את חובותיה.

 

כניסה לנישות חדשות

 

יחד עם זאת, נערכת החברה לפריצת הדרך שתבוא מכיוון המסחר ברשת, לפי הערכתו של יזרעאלי. רוב העבודה של אביב-שיגור כיום מתבססת על משלוחים בין חברות, שאביב-שיגור מספקת להם גם שירותי אחסנה. לקראת העתיד לבוא, הצטיידה החברה במחסנים ובלדרים נפרדים, שיובילו סחורה מהמחסן ישירות לבית הלקוח.

המצב הביטחוני והכלכלי משפיע גם על חברות השליחויות. יש פחות מסחר בין יצרנים וספקים וכתוצאה מכך גם פחות שליחויות. יזרעאלי אומר, שעדיין לא מורגשת השפעת המצב הביטחוני, מכיון שהחברה עסוקה בשיווק מסיבי ובמאמצים לאיתור לקוחות חדשים. לדבריו, העובדה שזו עונת החורף, משפיעה רק ב-20%-30% על היקפי המסחר של החברה.

חלק ממאמצי השיווק של אביב-שיגור כוללים כניסה לנישות חדשות. לאחרונה החלה החברה בשיתוף פעולה עם TNT, חברת משלוחים בינלאומית, למשלוח כרטיסי ברכה לחו"ל, לקראת החגים.

"העתיד בנוגע לחברות השליחויות הוא חד משמעי", מציין יזרעאלי, "יש שרשרת לוגיסטית ידועה בכל מה שקשור למוצר, מרגע שהוא יוצא מהמפעל, או מגיע לארץ אם הוא מיובא, ועד שהוא מגיע ליעדו הסופי - הלקוח, או ליתר דיוק, בית הלקוח.

במסגרת אסטרטגיה כלל עולמית של מיזוג בין חברות או תחומים, תיכנס אביב-שיגור לכל תחום, שיאפשר לה לנגוס בחלקים נוספים מהשרשרת הזו.

עם מרכז לוגיסטי של 9.5 דונם ומחזור של עשרות מיליוני שקלים בשנה, מתכוונת אביב– שיגור להיות בכל רגע, במקום הנכון בזמן הנכון.