עיריית תל אביב בוחנת בימים אלה תוכנית תחבורתית חדשה שתשנה את פני מרכז העיר בכל הקשור לצפיפות החנייה שבה. בעירייה מקפידים לשמור על התוכנית בסוד, על מנת שלא לעורר את זעמם של התושבים ושל ארגונים ירוקים שונים, טרם סיום גיבוש התוכנית.
על פי התוכנית, ששמה "חנייה דיפרנציאלית", יועלו בצורה משמעותית תעריפי החנייה במרכז העיר, יקוצרו זמני החנייה ליד סימוני כחול לבן, ויוכשרו אלפי מקומות חנייה בחניונים תת קרקעיים. לדברי מנכ"ל החברה העירונית אחוזת החוף, יענקל'ה מאיר, "המטרה היא לפנות את הרחובות במרכז העיר ממכוניות". שלב זה התוכנית עדיין בחיתוליה, ובקרוב מאד יחלו לבצע פיילוטים כדי לבדוק את כדאיותה. מה שבטוח הוא, שאם תיושם, לחנות במרכז העיר כבר לא יהיה כדאי.
אי תנועה
במשך שנים מנסים בעיריית תל אביב למצוא פתרונות שונים ויצירתיים לבעיית גודש התנועה שיוצרות 450 אלף מכוניות שנכנסות בכל יום למרכז העיר. אחד הסיבות לכך שהתנועה במרכז העיר איטית, בין השאר בגלל הרגלי החנייה של האזרח הישראלי שמעדיף, לטענת בכירים בעירייה, "להחנות על המדרכות, על איי תנועה ובכל מקום אחר פרט לחניונים מוסדרים".
חניוני "חנה וסע" שהוקמו בפרברי העיר לא הצליחו להפחית את עומס התנועה. על אף העובדה שבתמורה ל-15 שקלים ניתן להחנות את המכונית ליום שלם ואף לנסוע בחינם באוטובוסים של חברת דן, מרבית האנשים עדיין מעדיפים להיכנס עם רכבם לתוך מרכז העיר ולשלם בעבור החנייה באמצעות איזי פארק או כרטיסי חנייה.
מבדיקה שערכו בעירייה עולה כי גם החניונים שנמצאים במרכז העיר רחוקים מלהיות מלאים אפילו בשעות השיא של היום. לאחר שמומחי התחבורה בעירייה הבינו כי הישועה לא תגיע מהחניונים ומהתחבורה הציבורית בלבד, החליטו לבחון מהלך של הפיכת החנייה במרכז העיר ללא כדאית. הרעיון שמאחורי התוכנית הוא שככל שהחנייה קרובה למרכז העיר, כך היא תהיה יקרה יותר.
על פי התוכנית, יוכפלו תעריפי החנייה במרכז העיר, כדי שהחנייה ברחובות שמסומנים בכחול לבן לא תהיה משתלמת. כיום עומד תעריף החנייה המקסימלי ברחוב על פחות מחמישה שקלים בשעה, ובעירייה מקווים לקבל את אישור משרד התחבורה להעלות את התעריף בצורה משמעותית. אם אכן תאושר התוכנית, היא תגרום לכך שלאזרחים שנכנסים עם רכבם ללב העיר יהיה משתלם כלכלית להחנות בחניונים מסודרים ולא ברחובות.
היחידים שלא ייפגעו מתוכנית מהפכנית זו יהיו התושבים שמתגוררים באזור, אשר ימשיכו ליהנות מחנייה חופשית. תושבים מאזורים אחרים בעיר ישלמו 50 אחוז מהתעריף שישלם תושב עיר אחרת.
תוכנית החלוקה
במסגרת התוכנית תחולק תל אביב לשלושה מעגלי חנייה, שבכל אחד מהם יופעל תעריף חנייה שונה. המעגל היקר יהיה מרכז העיר – ארלוזרוב בצפון, אבן גבירול במזרח וסלמה בדרום. המעגל השני, שגם בו המחירים יועלו, אם כי הוא צפוי להיות זול יותר מאזור המרכז, יהיה בשולי המרכז – מכללת לוינסקי בצפון, דרך בגין במזרח ורחוב בן צבי בדרום. המעגל השלישי, שבו תהיה החנייה חופשית, יכלול את השכונות הצפוניות בעבר הירקון, ואת כל השכונות ממזרח לאילון עד לחניון שיוקם סמוך למחלף שפירים (כביש גהה).
על מנת לאפשר את סילוק הרכבים מהרחובות במרכז העיר, יש צורך בפיתוח קווי תחבורה שיאפשרו גישה לכל מקום ומקום מפאתי העיר. לצורך כך מתגבשת תוכנית להקמת מוקד תחבורתי אחיד, שיביא למצב שבו הקווים העירוניים שפועלים בתוך העיר יאוחדו ויאפשרו נסיעה נוחה ויעילה בתוך העיר.
התוכנית החדשה בוחנת גם הוספת מקומות חנייה מתחת לרחובות, בחניונים תת קרקעיים. לצורך כך תשתמש העירייה בחניונים תת קרקעיים שכבר אושרו לבנייה. למשל, חניון מתחת להיכל התרבות שיכיל 1,200 מקומות, בחניון מתחת לכיכר רבין, גם הוא עם 1,200 מקומות, הוספת 600 מקומות לחניון תת קרקעי שקיים בפינת הרחובות הרצל ורוטשילד, והוספת חניון תת קרקעי בן 200 מקומות מתחת לחניון הקיים ברחוב בוגרשוב. בנוסף, ייבנו חניונים נוספים בפאתי העיר, שבהם תהיה החנייה חופשית או בצורת חנה וסע, על מנת לעודד את הכניסה לעיר שלא עם כלי רכב פרטיים.
במקביל לטיפול בבעיות החנייה, מתכוונת התוכנית לטפל גם בבעיות התנועה במרכזים העסקיים, כמו הרחובות דיזנגוף ואלנבי. בימים אלה עורכים יזמי התוכנית סקרים לגבי אופי הפעילות בכל אזור ואזור, על מנת לאמוד את משך זמן החנייה המרבי לו זקוקים המגיעים למקום.
על פי התוכנית המטרה היא שספקים, או צרכנים של תעשייה או סוג מסחר מסוים, לא יתפסו את החנייה למשך שעות, ותמיד תהיה אפשרות של חנייה זמינה באזור. העיקרון המנחה את יוזמי התוכנית הוא לחייב את בעלי הרכבים להזיז את רכבם, וכך ליצור תחלופת רכבים. .
יוזמי התוכנית – מחזיק תיק התחבורה, חבר המועצה ד"ר משה טיומקין (הגימלאים), ויענקל'ה מאיר – כבר ניהלו מספר דיונים פנימיים בפורום התחבורה העירוני. מכיוון שעניין תעריפי החנייה מוגדר בחוק, התוכנית פועלת בתיאום עם האגף לייעוץ משפטי בעירייה לבחינת תעריפי החנייה החדשים.
בעירייה חוששים כמובן מתגובות נזעמות של אלפי אזרחים שעיקר פעילותם במרכז העיר ושתוכנית כזאת תפגע בהם. לנוכח זאת ממשיכים שם בעבודה שקטה, על מנת שיוכלו להציג את התוכנית המוגמרת. למרות זאת, בשיחה עם מנכ"ל החברה העירונית אחוזות החוף, הוא אישר את פרטי התוכנית: "יש לנו מטרה להפחית את גודש התנועה במרכז העיר, והתוכנית שאתה מדבר עליה אכן נבחנת", אמר מאיר. "הרי לא יעלה על הדעת שמחיר חנייה במרכז תל אביב יהיה כמו במרכז מטולה או דימונה. החנייה הדיפרנציאלית אמורה להפוך את החנייה במרכז העיר ללא כדאית, ובדרך כך לגרום לאנשים לחנות מחוץ למרכז".
אז מה, תהפכו את תל אביב למנהטן?
"ודאי שלא. ראית פעם מישהו שמחנה את המכונית שלו במנהטן על המדרכה? לא ייתכן שאנשים יתפסו חנייה על הכביש למשך כמה שעות. הרי ברור לכולם שהחיפוש אחר חנייה הוא הגורם העיקרי לעיכוב התנועה. ברגע שלא יהיה כדאי להחנות במרכז, אותם בעלי רכבים כלל לא יתקרבו למרכז העיר במטרה לחפש חנייה".