אחת המכוניות המעניינות והמיוחדות יותר שעשויה לנחות כאן במהלך שנת הדגם 2005, היא הטויוטה פריוס החדשה. על המכונית הידידותית לסביבה של היצרנית היפנית סיפרנו לכם רבות בעבר, וכעת אפשר לבשר שהיא צפויה להגיע גם לישראל.
הצד החשוב ביותר בפריוס הוא בתרומתה לשמירה על איכות הסביבה והקטנת זיהום האוויר - נושאים שאינם נמצאים ממש בראש סדר היום שלנו. ובכל מקרה כאשר הפריוס תנחת בארצנו יהיה זה צעד היסטורי עבור שוק הרכב שלנו שעד כה הזניח את הצד האקולוגי ומתעלם ממכוניות חשמליות או היברדיות.
שיפור המקור
הפריוס המקורית הייתה מכונית היברידית ראשונה עם מבנה "נורמלי" שאינו דורש ויתורים, אשר נמכרה לציבור הרחב באופן סדיר. כמו הדגם החדש גם המקור צויד בחטיבת כוח מעניינת שמשלבת בין מנוע חשמלי למנוע בנזין.
לדגם החדש, שנחשף לפני מספר חודשים, מנועים חזקים מבעבר. מנוע הבנזין (16 שסתומים עם תזמון משתנה) בנפח 1.5 ליטר, מייצר 76 כ"ס והמנוע החשמלי מספק 68 כ"ס. עיקרון הפעולה הוא שילוב כוחות - המנוע החשמלי מתחיל במלאכה בזינוק ובזחילות עירוניות, מנוע הבנזין מסייע לו בהמשך עד שהוא נוטל פיקוד בדרכים מהירות.
מנוע הבנזין גם נוטל פיקוד כאשר המצברים של חברו החשמלי חלשים וזקוקים לטעינה. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבה אוטומטית רציפה ומיותר לציין שכל הפעולות האלה מתבצעות ללא התערבות הנהג. כדאי עם זאת להזכיר כי בניגוד למכוניות חשמליות, הפריוס טוענת את עצמה. ולמרות שמכוניות ידידותית לסביבה מצטיירות לרוב כעגלות עייפות הפריוס החדשה מזנקת ל-100 קמ"ש בכ-10 שניות.
אגב, מי שלא מתרשם מיחידת הכוח הכל כך מתוחכמת ישמח אולי נוכח טכנולוגיה מעניינת - ביפן מוצעת המכונית עם אופציה של מערכת לחניה עצמית. במילים אחרות הפריוס יודעת להיכנס לחנייה ללא סיוע הנהג.
הוליווד קנתה
יתרונה הגדול של הפריוס, היכן שזה באמת נחשב, היה רמת הזיהום הנמוכה, בייחוד בעיר. תכונה זו הפכה אותה לחביבה על סלבריטאים אמריקנים בעלי מודעות לאיכות הסביבה, ולא פחות חשוב - רצון להראות בחוגים אלה. וזו הסיבה שלמרות העיצוב המכוער של המקור, נראו לא מעט מכוניות כאלה בהוליווד. הדגם החדש נראה טוב בהרבה, עם עיצוב עכשווי - שאומר מיניוואן ספורטיבי מודרני - ומתהדר גם במבנה אירודינמי יעיל במיוחד עם מקדם גרר של 0.26CD.
לפחות לפי הצהרות טויוטה, נראה שההתלבות בקליפורניה - היכן שיש הטבות לכלים כאלה - גדולה, וכבר כעת בתחילת דרכה של הפריוס החדשה מגדילים את כושר הייצור משמעותית. המקורית יוצרה בקצב של 21,000 מכוניות בשנה, ובדגם החדש דובר על עלייה ל-36,000 יחידות. ואולם כבר כעת מדברים בטויטה על העלאת הקצב ל-47,000 מכוניות בשנה.
זה אמנם אינו קצב גדול במיוחד, אך צריך לזכור שעדיין מדובר במכונית מיוחדת שאינה גדולה, ספורטיבית או יוקרתית, ובכל זאת בעלת תג מחיר גבוה.
ואצלינו
הפריוס החדשה תנחת כאן במהלך שנת 2004 הקלנדרית, כאשר השאיפה של היבואן היא להציגה בתערוכת הרכב אוטומוטור שתיערך בפסח. בתחילת הדרך תנחת כאן מכונית אחת בלבד כדי לבדוק את התאמתה לתנאים המקומיים. אבל חשוב יותר - עם המכונית הזו צריכים אנשי טויטה ללמד את הקהל, להסביר לו את יתרונותיה, ולבדוק האם אכן יש אוזן קשבת ומתעניינים.
הכניסה הזהירה מבחינת היבואן בהחלט מובנת: מחיר הפריוס בישראל יכול לנוע בין 230,000 ל-250,000 שקלים, שזה לכל הדעות סכום גבוה עבור מכונית שמידותיה עומדות בין קורולה לאוונסיס. באם יצליחו אנשי טויוטה למשוך לכיוון המכונית דמויות ציבוריות וסלבריטאים למיניהם, כמו שקרה בעולם, יכול הפרויקט לצבור תאוצה.
בכל מקרה היבואן מעריך שללא סיוע או עידוד ממשלתי - או רכישה של הרשויות עצמן, קצב המכירה יהיה של כמה מכוניות בודדות בשנה. עם זאת, בסוכנות המקומית ברור שגם כך טויוטה תצא נשכרת מבחינת התדמית מבואה של המכונית, שתהיה היברידית ראשונה באולמות התצוגה הישראליים.