כך ויתרו על פיאסטה

פיאסטה בספרדית זו חגיגה אמנם, אבל בשוק המקומי לא העלתה הקטנה של פורד חיוכים על פני אנשי דלק, יבואני פורד לישראל. בתגובה החליטו שם להפסיק זמנית את היבוא

מרבית הסיכויים שגם אתם, כמו רבים אחרים, לא נכנסתם בזמן האחרון לסוכנות המקומית של פורד במטרה לרכוש פיאסטה חדשה. למעשה, מהמכונית הקטנה הזו נמכרו השנה, בעיקר בתחילתה, 393 יחידות בלבד, לפי נתוני איגוד יבואני הרכב. עבור דלק מוטורס, יבואני פורד לישראל, מדובר במספר זעום, בעיקר בהתחשב בהצלחה המסחררת (עדיין) של המכונית הקטנה באירופה.

 

ועכשיו נניח לרגע שדווקא כן נכנסתם לאולם התצוגה, וחשקתם דווקא במכונית הסופר-מיני הקטנה. ובכן, אם הגעתם לאולם בחודשים האחרונים, סביר להניח ששמעתם הטייה כלשהי של "מצטערים אבל אין. המלאי אזל, וכרגע אין יותר פיאסטות למכירה". ומדובר כאן בהפסקת יבוא של למעלה מחצי שנה, לפחות עד פתיחת שנת הדגם 2005.

 

מחיר היוקר

 

אז מה באמת קרה לפיאסטה, שפעם הייתה מהמכוניות החביבות ביותר על הישראלים, אך היום איש אינו שוקל לרכוש אותה? לא הרבה, ובעצם הכל. למעשה, אפשר לראות בפיאסטה דוגמה קיצונית למידה בה סבלו מכוניות קטנות בישראל מעליית שער האירו. אבל לא רק.

 

כי מעבר למחירים גבוהים, לא יכול היה היבואן להציע תיבה אוטומטית "נורמלית". בשלב כלשהו נראה כי בדלק פשוט אבדו כל עניין בפיאסטה, ואפילו המודעות הבודדות כבר לא נראו. אם תשאלו אותם, הם גם הפסידו כסף על כל מכונית שנמכרה בישראל.

 

אבל רגע, אתם ודאי שואלים, מה בדבר גרסת 1.6 אוטומטית (הפעם תיבה "אמיתית"), זו שהוצגה לאחרונה. ובכן, יבואני פורד מבהירים כי ברמת המחיר הנוכחית הם אפילו לא מציצים לכיוונה של הסופר מיני. למעשה, הם מודים כי אם שער המטבע לא ישתנה, לא יחודש יבוא הפיאסטה גם בשנה הבאה.

 

והפסקת היבוא הצפויה תהיה כנראה פרק עצוב נוסף בסיפורה המקומי של הפיאסטה. זו הוזנחה כבר בשנות התשעים על-ידי היבואן היוצא, מכשירי תנועה, שהעדיף להביא דגם ישן והמתין יותר מדי עם הדור החדש. דלק לעומת זאת הביאה את הפיאסטה היוצאת רק בגרסה בסיסית ולציי רכב בלבד. גם עליה, כך טוען שוב היבואן, הפסיד כסף.

 

יש לה אחות

 

אבל לא צריך להיות מופתעים יתר על המידה. מי שעוקב אחר מאזדה בישראל, הפרטנר היפני של הקונצרן הגדול, אמור היה לראות את הכתובת הגדולה על הקיר. המותג היפני משגשג, חזק, מצליח וריווחי משמעותית מפורד בארץ. ולמרות זאת, בדלק מנעו מהשוק הישראלי את מאזדה 2, מחליפת הדמיו. זאת למרות שהדמיו זכתה להצלחה נאה בארץ - ודאי יותר מהפיאסטה בשנים האחרונות.

 

אבל ה-2, המבוססת על הפיאסטה ומיוצרת לצדה בספרד, הייתה כבר עם הצגתה - כשנה לאחר הפיאסטה - יקרה מדי עבור טעמם האנין של יבואני פורד-מאזדה. אלה זיהו כי לא יהיה כאן להיט, ופשוט הרימו ידיים. לטענתם (שוב), ה-2 שמגיעה מאירופה יקרה עבורם יותר מ-6 יפנית!

 

הבחירות של דלק

 

אצל היבואן המצליח ביותר בישראל בשנים האחרונות מעדיפים להתמקד במכוניות עליהן קל יותר לקבל מחירים נוחים מהיצרן, ולכן למכור אותן כאן בהצלחה ורווח גדול. דגמים אחרים? לא תודה. במקרה של פורד מדובר למשל בפוקוס, בקונקט ובמידה מסוימת המונדיאו, כולן בגרסאות אמצע-הדרך.

 

האם לא מדובר בפגיעה במותג או במכונית, כאשר מחליטים לוותר על משפחת דגמים שלמה, או אפילו על גרסאות מיוחדות ו"מושכות קהל"? דלק טוענים שמזיק הרבה יותר להביא מכונית עם מחיר לא-תחרותי שקשה לשווק, אשר גוררת הפסדים, מאשר לוותר על מכוניות עם "עניין מוטורי".