בלט על השלג

כאילו בהתייעצות עם החזאי יצאנו לאלפים הגבוהים לתרגל נהיגה על שלג צחור ברכב השטח החדש של ב.מ.וו. חזרנו עם עצות שימושיות גם לישראל

הדרך התלולה והצרה אף יותר ממעבר הרים אלפיני טיפוסי, התפתלה אל תוך פניית 180 מעלות עיוורת ועטוית שלג. אבל דווקא על רקע נוף הרים פסטורלי, נאלצתי ללא כל הכנה להתעמת בשאלה "מי צריך לתת זכות קדימה זה שעולה או זה שיורד?". והיה כאן קצת יותר מפרק בנימוסים והליכות. כי עם כל הכבוד למין הנשי, העלמה שעלתה בב.מ.וו X5, החליקה לכיווני בגסות ונראתה מבוהלת.

 

אני משער שמבטי ההפתעה שעל פניה לא נבעו מכך שנהגתי ב-X3 החדש לגמרי והנדיר. מן הסתם, הייתה זו המהירות בה קרבנו אני והוא לקראת הפניה הצרה והחלקלקה. אמנם הכביש הצר לפסגת הקרחון נסגר עבור לימוד נהיגת חורף של ב.מ.וו, אבל שכחו לספר לנו שבית-הספר מעט עמוס, ושעל ספסל הלימודים הקפוא התכנסו הפעם שתי כיתות. כמה טוב שאת התרגול הראשוני על השלג כבר עברנו בבוקר... והיו גם רגעים פחות דרמטיים בבלט על הקרח המקפיא שארגנו אנשי ב.מ.וו באירופה הקרה.

 

לקראת הסופה

 

כאילו בהזמנה לקראת הסופה שהסעירה את ישראל ותפסה כותרות בעיתונים ובמהדורות החדשות, יצאנו לפני ימים ספורים להכיר את בית הספר לנהיגת חורף של ב.מ.וו. היצרן הגרמני מקיים שני בתי ספר כאלה: אחד בפינלנד הרחוקה והשני, בו ביקרנו, בסולדן שבאוסטריה. ממרומי הקרחונים באלפים האוסטריים, מקבל השלג המקומי פרופורציות. כי למרות ההתרגשות והערכות המצב, אצלם הוא אפילו לא היה ממלא את הפריזר.

 

העובדה שמצב זה שכיח כאן אומרת באופן טבעי שהנהגים המקומיים הרבה יותר מיומנים בו. זה אומר לא רק כישורי נהיגה ורכישתם בבתי ספר מתאימים, אלא גם הצטיידות בצמיגי שלג ייעודיים עבור תקופת החורף.

 

הכיבוש הבווארי

 

סולדן, שנמצאת לא הרחק מאינסבורק, היא עיירת סקי לא גדולה אך מרכזית למדי לפי תנועת הגולשים הצבעונית והצפופה. אבל מי שמחמם כאן את האווירה הן לא רק מסיבות ה"אפטר סקי" הרעשניות, אלא גם ב.מ.וו. לצד שפע הגולשים שנעים ברחוב המרכזי קשה שלא לחוש בנוכחות של המכוניות הבוואריות, חלקן בתלבושת בית הספר.

 

לאורך כל השנה מפעילה כאן ב.מ.וו אתר ללימוד נהיגת חורף מבוקש למדי על ידי לקוחות פרטיים - שמקבלים לעיתים הנחה בביטוח הרכב - וחברות ששואפות לשפר את יכולת העובדים, או לתגמל אותם. מוקד הפעילות הוא מלון סנטרל השוכן כמובן במרכז העיירה, ובו אולם מיוחד ללימודים תיאורטיים וגם מגרש חניה צפוף ושופע אקזמפלרים גרמניים.

 

קילומטרים ספורים ממרכז העיר פרוש כר שלג גדול, שייעודו אימונים ותרגול מצבים קיצוניים. עבור ב.מ.וו, מוכנים השלטונות האוסטריים לפתוח אפילו את הדרך לקרחון הגבוה הסמוך, "בתנאי שתיזהרו ותיתנו זכות קדימה לגולשים הממהרים שדרכם מצטלבת בכביש". כאן ניתן לפגוש בנהיגת שלג בתנאים פחות סטריליים מבמגרש סגור. ואגב, מדובר בקרחון עם ערך היסטורי רב. שם, על הגבול בין איטליה לאוסטריה, התגלה "פריץ הקפוא" - אותו אדם קדמון שנקבר בקרח לפני אלפי שנים. מספיק להוציא לרגע את החוטם מהמכונית המחוממת כדי להבין מדוע זה קרה לו.

 

מטרת המפגש היא לאפשר לנו התרשמות ממוקדת יותר ממערכת ההנעה הכפולה היעילה של ה-X3 בתנאים חלקלקים, שאינם קשורים דווקא לחול, וממערכות העזר (ABS, בקרת יציבות). וזו גם הזדמנות להציג בפנינו את מערך ההדרכה המגוון של ב.מ.וו, שפועל כמעט שלושים שנה, ומטרתו - מעבר לרווחים - היא ללמד את הלקוח לנצל את יכולות המכונית. 

 

כמה טיפים, על קצה הקרחון...

 

אי אפשר ללמד נהיגה בהתכתבות, ובכל זאת בהתאם לימים אלה כדאי להזכיר כמה מהעצות הכלליות של מדריכי הנהיגה של ב.מ.וו, החל בתנוחת הנהיגה הבסיסית: לא לשבת רחוק מדי (רגליים כפופות גם בלחיצה מלאה על הבלם, וידיים לא מתוחות גם בנקודה הרחוקה של ההגה) וגם לא נמוך מדי (ארבע אצבעות מהגג). כך אפשר לחוש ולראות טוב יותר.

 

עוד כלל שיודגש שוב ושוב הוא שהמכונית עוקבת אחרי העיניים. ולכן צריך להסתכל לכיוון אליו רוצים להגיע ולא אל מה שנמצא ממש ממול, כמו גדר הבטיחות באמצע הפניה שממש לא בא לכם לפגוש.

 

בחורף - ובייחוד על שלג, מסבירים כאן - צריך להשתמש בכל החושים. לכבות את מערכת השמע ואפילו לפתוח מעט חלון, כדי לשמוע את הרעש מהצמיגים, זה שילמד על אופי השלג. יש להביט הרחק קדימה כדי להתכונן לסוג השלג ולתנאי הדרך. ורצוי לחוש דרך שינויי משקל בהגה, שינויים בקשר של הצמיגים הקדמיים עם הכביש. רצוי גם ליצור קשר מלא של הגב עם משענת המושב, כדי לשאוב אינפורמציה לגבי אחורי המכונית.

 

המתינות משתלמת

 

נהגים רבים נוטים להשתמש יותר מדי בהגה ובמצערת על גבי שלג חלקלק, וזה ההפך ממה שצריך. יש לבצע הפניות עדינות של ההגה ולחיצות מתונות על המצערת. כדאי גם להסתמך יותר על מומנט המנוע ולבחור בהילוך גבוה ולא בנמוך.

 

אם המכונית מצוידת בבקרת יציבות - או אחיזה, יש לתת להן לעשות את העבודה (בייחוד בזינוק בעליה חלקה) ולא להרפות מהמצערת בכל פעם שהן נכנסות לפעולה. על המשטח החלק קל להבין שגם למערכות עזר אלה יש מגבלות אם נכנסתם מהר מדי לפניה. במקרה של התחפרות בשלג, כדאי דווקא לנתק את המערכת כדי לאפשר לגלגלים להחליק ולהמיס שכבה או לטפס קלות.

 

על המשטח החלק מדרבנים המדריכים לנצל את ה-ABS נכון - "אל תיבהלו מהנקישות, המשיכו ללחוץ בחוזקה על דוושת הבלם ותנו למערכת לעבוד". וזה זמן מתאים להיזכר שהמערכת נועדה לאפשר פנייה גם בבלימת חירום, ולזכור שבמצב כזה התגובה להפנית ההגה שונה מהרגיל. כך למשל, לרוב יש להפנות את ההגה מוקדם מהרגיל. בב.מ.וו מזכירים, שבכביש המכוסה במלואו בשלג, פעמים רבות תימצא האחיזה הגבוהה דווקא בין ה"קוליסים" ולא עליהם. זאת, משום שהיכן שעברו מכוניות, השלג נדחס והופך לקרח חלקלק.

 

שאלה של התאמה

 

למרות הסופה הסוערת שפקדה את ארצנו - ואלה שמן הסתם עוד יגיעו - קשה לומר שקורס נהיגה כזה הוא הרלוונטי מסוגו לתנאי הארץ. אבל אם אתם רוצים להתקדם בתחום החשוב, הרי שב.מ.וו מקיימת כל כך הרבה סוגי הדרכות בכל כך הרבה תנאים ואזורים - שמשהו בוודאי יתאים גם לכם.

 

זה יאפשר לכם לנהוג בדרך כלל באחת המכוניות המהנות יותר של היצרן, ומן הסתם גם יקנה כמה הרגלים שישפרו את הסיכוי שלכם בכביש המקומי. ומי יודע, אולי אם תלחצו על היבואן, הוא יביא את בית הספר הנודד של ב.מ.וו גם לישראל. בכל מקרה אין זו הערכה שלולת יסוד שקורס כזה על שלג אינו רק חוויה מהנה, אלא גם עדיף ב"מעט" על ביקור נוסף בקורס נהיגה "מונעת-הנאה" מקומי. ואם אתם גרים באזורים המוגדרים בחדשות כ"מקומות גבוהים", אולי אפילו יכירו לכם בזה כהוצאה...