יו"ר נתיבי תחבורה עירוניים: "נראה הוכחות בשטח"

יו"ר נתיבי תחבורה עירוניים: אנשים סקפטיים לגבי הפרויקט, עדיף קודם לעבוד ואחר כך לדבר ; ראשי החברה מנהלים מו"מ עם בנקים מקומיים וזרים למימון הפרויקט ; הרכבת אמורה לצאת מהתחנה ב-2010

זה נראה כמו חלום שמתגשם מצד אחד וכמו מבצע צבאי סודי מצד שני. בשקט-בשקט התחילו כבר העבודות להקמת הקו הראשון של הרכבת הקלה בתל-אביב. במקומות שונים בגוש-דן תיתקלו בימים הקרובים בפועלים המניחים צינורות בטון ענקיים מתחת לאדמה. 150קידוחים גיאולוגיים כבר נעשו והוצאו דגימות עפר.

 

בנוסף, צפויים אלפי תושבים לקבל בחודשים הקרובים איגרת לבתיהם: "אנו מודים לכם על סבלנותכם ומתנצלים על אי הנוחות הזמנית בעת ביצוע העבודות". על החתום: נתיבי תחבורה עירוניים (נת"ע), האחראית על פרויקט הרכבת הקלה והתחתית.

 

התכוננו לצרות

 

"המדיניות שלי היא להתנהג בצניעות רבה, כי התדמית של פרויקט הרכבת הוא גרוע והאנשים סקפטיים", מסביר יו"ר נת"ע, יוסי קוצ'יק, לשעבר מנכ"ל משרד ראש הממשלה. עדיף להראות הוכחות בשטח, ורק אחר-כך לדבר. סיבה אפשרית נוספת לחשאיות שבו מתנהל המבצע היא החשש מהתנגדות של אנשים שהרכבת תחלוף קרוב לביתם.

 

לתהליך העבודות קדם נוהל ביום אויב, כפי שהוא נקרא על-ידי אנשי הפרויקט. צוות מקצועי של מהנדסים, אדריכלים וכלכלנים בחנו את כל התסריטים האפשריים לשיבוש הפרויקט בטרם צאתו לדרך, כדי להיערך לבעיות ומכשולים. הרכבת אמורה לנוע ב-2010.

 

בתחילת השנה החליטה הממשלה להכפיל את תקציב הפרויקט - מ-132 מיליון שקל ל-300 מיליון שקל. זכיין לביצוע עבודות ההקמה והתפעול טרם נבחר. אבל בניגוד לפרויקטים אחרים, המותירים את המכשולים ליזמים, לקחה על עצמה המדינה את ביצוע עבודות התשתית והפינוי בסדר גודל של כ-700 מיליון שקל, דבר שיקל על החברה הזוכה ויזרז את העבודות.

 

אחד החידושים המעניינים בפרויקט: כפי שנודע ל"ידיעות אחרונות" רשת הקווים של הרכבת תוקם בו-זמנית, ולא קו אחר קו. המטרה: לרשת את גוש דן בקווי רכבת לאורך ולרוחב תוך 15 שנה.

 

ה"קו האדום", שהוא למעשה השדרה המרכזית, כבר אושר, באורך של 22 ק"מ. המכרז לזכיין יצא לדרך, אך זה טרם נבחר. הקו האדום יוצא מבת-ים, לאורך שדרות ירושלים ביפו, יורד מתחת לקרקע באיזור הדולפינריום, ממשיך לתחנת ארלוזורוב, בני-ברק ופתח-תקווה.

 

הקו הירוק נמצא בהליכי תכנון (21 ק"מ). הקו יוצא ממסוף ראשון-לציון, מתחבר לקו האדום ברחוב קרליבך בתל-אביב וממשיך לרמת-השרון ומחלף גלילות. הקו הצהוב (13 ק"מ) יוצא מהרצליה, דרך רמת-השרון לרמת-גן. הקו הסגול (12 ק"מ) יוצא מקריית אונו, דרך יהוד, ומתחבר לקו האדום ברחוב אלנבי בתל-אביב.

 

מחפשים מימון

 

בימים אלה מקיימים ראשי נת"ע פגישות עם מנהלי הבנקים בארץ ובחול, ועם גורמים מוסדיים, בעיקר קרנות פנסיה וחברות ביטוח, כדי לעניין אותם בפרויקט, שעלותו כ-1.5 מיליארד דולר. הסיבה: הפקת לקחים מפרויקטים דומים שנתקלו בקשיי מימון (כגון הרכבת הקלה בירושלים), בעיקר בקרב הבנקים הזרים.

 

למרות המיתון והמצב הבטחוני של ישראל, המכרז לרכבת הקלה בתל-אביב מעניין כיום גופים מכל העולם, מקוריאה ועד קנדה. 4 קבוצות ניגשו למכרז ועברו מיון מקדים: הראשונה, של חברת דן, נכסים ובניין מישראל וראטפ מצרפת. בומברדייה מקנדה הודיעה בשבוע שעבר שהיא פורשת מקבוצה זו. השנייה, של קונקס צרפת, אלסטום צרפת ואשטרום מישראל. השלישית, של אוקון קנדה, ה.ט.מ מהולנד, סימנס מגרמניה ואפריקה-ישראל ואגד. הרביעית, של דייהו מקוריאה, אנסלדו מספרד וגרנית-הכרמל, שפיר ואביב.

 

ברכבת הקלה בירושלים הוחלט בדיעבד, לאחר הוצאת המכרז, לקבוע אבני דרך לקבלת המענק מהמדינה, לאור המצב הבטחוני-כלכלי. גם כאן הוחלט לבצע צעד דומה, כדי להקל על היזמים. המשמעות: קובעים יעדים ומשלמים לפי השלמתם לאורך הדרך, עד 53% מהמענק. באופן עקרוני, המענק ניתן בגמר העבודות.

 

בנוסף, המדינה מבחינתה מעניקה לזכיינים רשת ביטחון, לפי מספר הנוסעים (גובה ההכנסות). ההערכות מדברות על 100 מיליון נוסעים בשנה, במחיר 5.20 שקל לכרטיס - 20% מעל כרטיס אוטובוס. אם יסעו פחות נוסעים, תכסה המדינה את ההכנסות לזכיין.

 

זמן הנסיעה מפתח-תקווה לתל-אביב יעמוד על 19 דקות. מבת-ים לתל-אביב - 28 דקות. תדירויות הגעת הרכבת: במפלס קרקע כל 3 דקות, ובמנהרה כל דקה וחצי בשעות השיא.

 

ממחקרים בעולם עולה, כי השקעה של 100 מיליון דולר בתחבורה מסילתית יוצרת תעסוקה ל-3,000 עד 4,000 איש, גם לאחר שלב ההקמה.

 

למה לא להקים מחילות מטרו, כמו בערים הגדולות בעולם?

 

קוצ'יק: "כל היופי הוא ברכבת העילית החשמלית, כמו בשטרסבורג ומקומות נוספים בעולם. מה גם שעלות רכבת תחתית היא 100-150 מיליון דולר לקילומטר, מול 25-20 מיליון דולר בלבד לעילית".

 

האם נראה כאן רכבת בזמן הקרוב? סביר להניח שהפעם זה רציני, אם כי בעלי נכסים לאורך התוואי תובעים מאות מיליונים מהמדינה על הרעש הצפוי וההפקעות, והמשפטים יימשכו עוד תקופה ממושכת. אז אם תיתקלו בפקקים מהשבוע הבא ברחוב ז'בוטינסקי-אורלב בפתח-תקווה, נוסף לאלו שכבר קיימים היום, תבינו שמשבוע הבא מתחילות עבודות התשתית להנחת יסודות לרכבת הקלה. העבודות ב-150 מיליון שקל בפתח-תקווה יכללו העתקת תשתיות ומעבר משוקע ליד בלינסון.

 

קוצ'יק מציג מכתב, שבו מוציא ראש-ממשלה בישראל את הפרויקט לדרך. הבעיה היחידה היא, שעל החתום גולדה מאיר, מלפני 30 שנה. "30 שנה עשו כאן שטויות איומות", הוא אומר.

 

במקביל נודע, כי משרד התחבורה שוקד על שינוי קווי האוטובוסים בתוך שנה וחצי, כדי להרגיל את הציבור לשינוי מול תוואי הרכבת העתידי. קווי האוטובוס יעבדו על קווי אורך ורוחב, עם קווים עיקריים ומזינים, כנהוג בעולם.