חטיבת האופנועים של ב.מ.וו נמצאת בשלבי ניסוי אחרונים לדגם חדש לחלוטין, אשר אמור להיות החזק ביותר שייצרה אי פעם. אך בעיקר, ומעבר לחידושים טכנולוגיים יוצאי דופן שהוא עתיד לכלול, יהיה כאן כנראה שינוי קיצוני בתצורת המנוע. במילים אחרות, ב.מ.וו מתכננים כנראה "ליישר קו" עם הסגנון המוכר של היצרנים היפניים - רוחבי, ארבעה צילינדרים...
וכדאי להבהיר במה מדובר. במשך עשרות שנים אפיין את היצרן הגרמני מנוע הבוקסר, עם צמד צילינדרים מזדקרים בצדדים וגל ארכובה לאורך האופנוע. בתחילת שנות ה-80 הוצגה משפחת ה-K המוכרת, עם מנועי שלושה וארבעה צילינדרים. אלה, בניגוד למקובל, הונחו בתחתית האופנוע, כאשר גל הארכובה נע לאורכו. בעצם, למעט מנוע חד צילינדרי (F650) שהושק לפני עשור, היו ב.מ.וו תמיד שונים וייחודיים.
K1200S?
הדגם החדש, העונה לשם K1200S, יושק כנראה בספטמבר במינכן, אלא שעד אז מתכוונת ב.מ.וו לשחרר פרטים אודותיו לאט ובהדרגה, דרך אתר אינטרנט חדש שהקימה למטרה זו. הכל במטרה להגביר את המתח והציפיות, וליצור את רעש תקשורתי נדרש. גם בכך ניכרת הגישה החדשה של היצרן.
מה עוד אפשר לומר על האופנוע החדש? שמלבד תצורה שונה, יקבל המנוע הטייה קיצונית לפנים, לטובת חלוקת משקל אופטימלית. לפי השמועות, ישחררו 1,170 הסמ"ק יותר מ-150 כ"ס. כך למשל צפוי יחס ההספק למשקל באופנוע החדש להיות טוב ב-50% לערך מזה של ה-R1100S הספורטיבי.
המתלה הקדמי, כך לפחות מבטיח היצרן, יהיה עדיף משמעותית על הנוכחי. בשנים האחרונות קיבלו גם דגמי ה-K את מתלה הטלה-לבר (Telelever), שהצטיין בהיעדר כמעט מוחלט של שקיעה תחת בלימה. אלא שתפקוד זה היה יעיל וסטרילי מדי לרכיבה ספורטיבית, ולא סיפק היזון חוזר מספק.
כיול המתלים יהיה באמצעות מתג, ולפי השמועות הם יזכו גם לבקרת מחשב. ואם חשבתם שבמהלך העדכונים יעברו בב.מ.וו להנעת גלגל אחורי באמצעות שרשרת כמקובל, הרי שטעיתם. ה-K החדש יעשה שימוש בגל הינע קל במיוחד - ונכון, יש דברים שכנראה לעולם לא ישתנו...