כי עבור היצרן הגרמני הוותיק, שתמיד עושה דברים "אחרת", מדובר בהחלט בשינוי תפיסה דרמטי. האופנוע המדובר, בזה כבר אין כל ספק, מציב את היכולת הספורטיבית בראש סדר העדיפויות. וכפי שזה נראה כיום, את צמד התיירים המככב לעיתים קרובות במסעות פרסום של אופנועי ב.מ.וו, יחליף רוכב ספורטיבי בודד.
160 כ"ס, לב.מ.וו?
כזכור, פרטים ראשונים אודות האופנוע הזה פרסמנו לפני שבוע, ולא טעינו בהרבה. ואם שאלתם אז כן, יש 160 כ"ס. תודות למנוע המודרני והחזק יחסית הזה, מדובר יהיה ביחס הספק למשקל טוב בלפחות 50% מכל ב.מ.וו סדרתי בעבר. וזה באמת המון.
המנוע עצמו, ארבעה צילינדרים בנפח 1,157 סמ"ק, יותקן לרוחב עם תיבת ההילוכים משולבת, ותוך יצירת יחידה קומפקטית במיוחד בגודלה. אותו מבנה יאפשר מעבר לכך הטיית יחידת המנוע לפנים בזווית קיצונית של 55 מעלות, המאפשרת בתורה חלוקת משקל אידיאלית של 50:50 בין הגלגלים.
מתלה ייחודי
אבל אם המנוע - למרות תצורתו החריגה עבור ב.מ.וו - הוא בסך הכל יישור קו עם היפנים, הרי שבסעיף המתלים אפשר לרשום נקודות זכות נוספות לב.מ.וו בסעיף הייחודיות. המתלה הקדמי אינו עושה שימוש בצינורות טלסקופיים, כי אם בשני חיבורים מקבילים, המאפשרים לטענת היצרן "רגישות, דיוק, קשיחות וכל זאת במשקל נמוך במיוחד".
ואם חשבתם שהמסורת הוזנחה כאן, נספר לכם עוד שמערכת הבלימה נשארת מערכת ה-Evo הנוכחית שבשימוש שאר הדגמים, כולל ABS כמובן. וחוץ מזה, אנחנו מהמרים שברשימת התוספות יופיעו צמד מזוודות, וגם חימום לידיות האחיזה...