ק.ט.מ בעקבות ימאהה

זה היה צפוי. לאחר שימאהה הוכיחה כי לאופנוע כפול הנעה יש פוטנציאל שיווקי אדיר, החליטה גם ק.ט.מ לקפוץ למים. לקראת פאריז דקאר 2005?

אף אחד לא יודע מתי בדיוק זה קרה. באיזו נקודת זמן הוחלט בק.ט.מ סופית לייצר אופנוע שטח בעל הנעה כפולה. יתכן וזה קרה ימים ספורים לאחר שימאהה הודיעה רשמית על כוונתה להביא אופנוע כזה לייצור סדרתי. יתכן גם שתוצאות ראלי פאריז דקאר האחרון נתנו את הדחיפה האחרונה.

 

אחרי הכל, הימאהה WR450F-2Trac היה הלא-ק.ט.מ היחיד בעשירייה הראשונה, אחרי מספר תוצאות ביניים מרשימות מאד בעיקר בקטעים טכניים איטיים, היכן שכוח מנוע אדיר לא היה כורח. יתרה מזאת, האופנוע המורכב מכנית הפגין אמינות מכללים יוצאת דופן.

 

והחברת האוסטרית, אשר חרטה על דגלה את סמל החדשנות והטכנולוגיה המתקדמת בתחום השטח, לא יכולה הייתה להותיר את הבימה להצגה של יצרנית אחרת. בעיקר לא לאור ההצלחה האמורה. על-כן הואץ הפיתוח, הושקעו הכספים הדרושים, וכעת משחררים לנו גם פרטים ראשוניים - כשלב ביניים, לפני חשיפה מלאה.

 

עדיין כבד

 

לא תתפלאו לשמוע כי המערכת של ק.ט.מ עובדת באופן דומה לזו של ימאהה, והכוח הדרוש להנעת הגלגל הקדמי עובר באמצעות צינורות נוזל המניעים את ציר הגלגל הקדמי. אלא שכרגע לפחות, לטענת ק.ט.מ, שוקלת המערכת יותר מדי. מבחינת היצרן הוותיק, תוספת של שישה קילוגרם גבוהה מדי, ומחייבת עבודה נוספת בחדרי הפיתוח.

 

אלא שיש בכל זאת הבדל מהותי, כזה שכדאי לקחת בחשבון. בעוד היפנים בחרו בכמות כוח משתנה לגלגל הקדמי, בהתאם למידת ההחלקה של הגלגל האחורי, ק.ט.מ החליטו - בינתיים לפחות - על חלוקת כוח קבועה בין הגלגלים. זה יכול כמובן להעניק יתרונות מסוימים, אבל לבטח ימנע מהאופנוע להתנהג "כרגיל" בתנאי יומיום, כפי שמציע ה-WR.

 

ועקב שתי בעיות אלה, עדיין לא מדברים שם על פיתוח סופי ולבטח לא מדברים על דגמים עתידיים שאמורים לעשות שימוש במערכת שכזו. ולכן מתבטאים האוסטרים, לפחות בצינורות הרשמיים, בהסתייגות קלה וטוענים כי "אם וכאשר", מדובר יהיה בייצור כמויות מוגבלות בלבד. אנחנו ממתינים.