יבואני הרכב מפסידים

התחזקות האירו הורידה את נתח השוק של המכוניות האירופיות בישראל ב-50% תוך שנה וחצי. היבואנים מעריכים, כי הם יחזרו להרוויח רק אם שער האירו יירד ב-10% לפחות

בענף הרכב לא הופתעו אתמול מהנתונים שנחשפו על הפסדיה של חברת בני משה קרסו (יבואנית רנו וניסאן) מיבוא רכב בשנת 2003. לדברי גורמים בענף, הנתונים הללו מאפיינים גם חברות אחרות, שמתבססות על יבוא רכב מגוש האירו. גורם בכיר בענף הרכב אמר אתמול, כי יבואני הרכב המייבאים מכוניות באירו יחזרו להרוויח רק אם שערו של האירו יירד ב-10% לפחות.

 

בשנים האחרונות השקיעו חלק מהיבואנים הללו סכומי כסף גדולים בהקמת רשתות מוסכים, שהתבססו על נתוני המכירות של השנים הקודמות. אבל העלייה החדה בשער האירו לעומת הדולר טרפה את הקלפים ופגעה במכירות וברווחים.

 

חלק מהיבואנים הצליחו להיערך למצבוצמצמו את הוצאותיהם על-ידי פיטורים והקטנת מצבת העובדים. אבל גם אלה שהצליחו לצמצם הוצאות, סיימו את השנה האחרונה (והמצב נמשך גם השנה) בהפסדים או באיזון במקרה הטוב. נתוני ההתפלגות של מכירות הרכב המחצית הראשונה של השנה מגלים את הירידה הגדולה ביותר בנתח השוק של המכוניות האירופיות. במחצית הראשונה של השנה שעברה עמד נתח השוק של האירופיות על 42.5% מסך מכירות הרכב בארץ. במחצית הראשונה של השנה הנוכחית ירד נתח השוק שלהן לכ-28% בלבד - ירידה של כ-35%.

 

במספרי מכוניות מדובר הירידה מעט מתונה יותר של כ-18%. מ-22,598 מכוניות אירופיות שיובאו לארץ במחצית הראשונה של 2003 ירד מספרן ל-18,561 במחצית הראשונה של 2004. מגמה זו החלה כבר בשנת 2003, כאשר באותה השנה קטן נתח השוק של האירופיות מ-54.4% (68,808 מכוניות) ל-39.6% (47,169 מכוניות). כלומר, תוך שנה וחצי ירד נתח השוק של האירופיות בכ-50%.

 

יבואני המכוניות האירופיות אמרו אתמול, כי בשנתיים האחרונות התייקר האירו ב-40% לעומת הדולר או הין. אחד היבואנים אמר אתמול, כי "גם אם יצרן הרכב היה מוכן ללכת לקראתנו ולספוג חלק (אפילו עד 15%) מהפער שנוצר בין הדולר לאירו, אנחנו נאלצנו לספוג את רוב הפער הזה וזה כרסם במרווחים שלנו כמעט לגמרי, וגרם לחלק מהיבואנים למכור בהפסד. היתה גם השפעה פסיכולוגית על הקונים: הם שמרו שמדברים על התייקרות האירו וברחו ממכוניות אירופיות, מתוך הנחה שמחירן יעלה מאוד, למרות שבפועל המחירים לא עלו, או לפחות לא בשעור שהתחייב".

 

בענף הרכב היו אתמול שבעי רצון מהפרסום על ההפסדים של חברת בני משה קרסו מיבוא רכב. "בפרסומים האחרונים על ענף הרכב הוצגו היבואנים כברוני כספים, שמרוויחים הון תועפות על חשבון רוכשי המכוניות. התמונה הזו היתה מעוותת לגבי רוב היבואנים. פרסום הנתונים של חברת בני משה קרסו הבהיר את מצב הענף לאשורו", אמר אתמול אחד היבואנים.

 

אחת ההשפעות הנוספות להתייקרות האירו היתה מעבר של יבואנים רבים מיבוא באירו ליבוא ממקומות אחרים. יבואני טויוטה, למשל, נהגו לייבא בעבר את דגמי הקורולה הפופולריים מטורקיה. לאחר התחזקות האירו, עברה החברה לייבא את המכוניות מיפאן.

 

המרוויחות העיקריות מהתחזקות האירו היו המכוניות הקוריאניות המיובאות בדולרים, בעיקר יונדאי ודייהו (הדגמים שנמכרים תחת המותג שברולט, כמו אביאו, אופטרה, ויואנט ואפיקה), שנתח השוק שלהן גדל מ-6.9% בשנת 2002 (8,700 מכוניות) ל-13.2% ב-2003 (15,746 מכוניות) ול-21.5% (14,256 מכוניות) במחצית הראשונה של השנה.

 

מכוניות היוקרה האירופיות נפגעו גם הן מהתייקרות האירו, אבל פחות מהיבואנים של המכוניות הסטנדרטיות. ברכבי היוקרה מתח הרווחים של היבואנים הוא גדול, ולכן נשארו היבואנים עם מתחי שיווק סבירים גם לאחר התייקרות האירו.

 

כידוע, בענף הרכב לא מוכרים רק מכוניות חדשות. הירידה במכירות של המכוניות האירופיות קוזזה אצל חלק מהיבואנים על-ידי מכירת חלקי חילוף. אבל גם השוק הזה אינו מבטיח כפי שהיה בעבר. בשנים האחרונות נפגעה הפעילות הזו, בעקבות התערבותו של הממונה על ההגבלים העיסקיים.

 

ליבואני הרכב אסור לחייב את הלקוחות שלהם לתקן את רכבם בחלפים מקוריים, אפילו בתקופת האחריות. עובדה זו פתחה את השוק בפני יבוא חלפים זולים ואלטרנטיביים ופגעה במוקד רווח נוסף של היבואנים. חלק מיבואני הרכב התחילו לעסוק בעצמם ביבוא חלקים תחליפיים, כדי להציע אותם למוסכים, במטרה לא להפסיד את נתח השוק הזה.