נוסעים על גז

תחנה ראשונה בארץ לתדלוק בגז

מתוך תכנית 150 - מסעות:

 

אוקיי, נניח שאנחנו לא מגיעים, לא לאנטרקטיקה ולא למדינות המלריה האקזוטיות. אני אומר אנחנו נשארים בארץ. ואנחנו ממשיכים את הסיור שלנו בארץ בתחנת דלק קטנה אבל חשובה, מול המרכז המסחרי של גן שמואל, באיזור פרדס-חנה-כרכור. למה דווקא שם? כי זו התחנה הראשונה בישראל לתידלוק בגז. באירופה כבר קיימות תחנות דלק כאלה, אבל, אנחנו, כרגיל, נגררים מאחור. בינתיים, התחנה הראשונה משרתת את צי הרכבים של "גרנות", מפעלי התנועה הקיבוצית. חברת "דורגז" מספקת את התשתית, וחברת "ג'י גז" מסבה את כלי-הרכב להנעה בגז. סווטה נטקוביץ' וליאת מר מציצות לתא המטען של הרכב הבא שלכם.

 

האם כל רכב יכול לעבור הסבה להנעת גז?

ההסבה אפשרית עבור כל רכב שעובד על הזרקת דלק. תהליך ההסבה לוקח כ- 6 שעות ומורכב מחמישה שלבים.

1) מיכל שמאכסן גז נוזלי מותקן בבגז' של האוטו.

2) רדיוסר- התקן מכני שהופך את הגז ממצב הנוזלי למצב של גז וממוקם בבית המנוע.

3) אמולטור- מחשב שבא לחקות את ביצועי מנוע הדלק לגז. הממוקם בתוך בית המנוע

4) פלאש- מכשיר אלקטרוני שקובע כמה גז ייכנס למנוע כאשר הרכב נוסע (גם הוא מחקה את פעולת המנוע עם בנזין)

5) כפתור פיקוד שמותקן בתא הנהג ליד ההגה, בעזרתו ניתן בכל רגע נתון במהלך הנסיעה לעבור ממצב הנעת דלק ומצב הנעת גז. (במקרה של גז נורה אדומה נדלקת על הכפתור)

כמובן שבנוסף מותקנת מערכת הצינורות של הגז והחשמל.

מחקרים מראים שבעת העברת הנסיעה מהנעת דלק להנעת גז כוחו של האוטו יורד ב2% ירידה מינימלית שכמעט ואינה מורגשת בתנאים רגילים.

 

התחנה כוללת מצבור גז תת קרקעי, משאבת גז ומנפקת גז. בתוך המצבור הגז נמצא במצב נוזלי (גז פחמני מעובה). הטכנולוגיה של תידלוק הרכבים בגז קיימת כמה שנים. בעולם יש 10 מיליון כלי רכב שנוסעים על גז. ביפן ובתורכיה כל המוניות נוסעות על גז. כאשר החברה רצתה להביא את הטכנולוגיה לארץ, התחילו לבדוק בערים הצפופות- חיפה, תל אביב כדי לעשות הסבה להנעת גז לתחבורה ציבורית, רכבי זבל וכו' אבל בגלל ההתנגדויות החליטו להתחיל את הפרויקט עם התחבורה הפרטית.

 

למה הגז נשמר במצב הנוזלי?

לפי התכונות הפיזיקליות של גז כאשר דוחסים אותו כדי להקטין את הנפח הוא הופך לנוזלי בגלל הלחץ.

 

באילו קשיים טכנולוגיים היתה כרוכה הקמת תחנת גז ראשונה בישראל?

הסיטואציה בישראל היא מיוחדת כי מעבר להיבטים בטיחותיים צריך לקחת בחשבון את ההיבטים הביטחוניים. התקן הישראלי קבע שצברים של גז צריכים להיות תת קרקעיים, או טמונים עלית. כדי להבטיח את הבטיחות המירבית, יישמו בתחנה את שתי השיטות – גם הטמנה עילית וגם התקנה תת קרקעית.

כדי לפקח את כמות המלאי במיכל, על המיכל עצמו מותקן משדר מודם סלולרי ששולח למחשב המרכזי של החברה הודעה על מלאי הגז במתקן, ולפי מידע זה מתבצעת האספקה.

תהליך התדלוק עצמו בתחנה לוקח כדקה.

 

מה היתרון האקולוגי של העברת הרכבים להנעה בגז?

לאחר תהליך הבעירה הגז מתערבב הרבה יותר טוב עם האוויר ומתנדף יותר מהר. בגז אין צורך בתוספים כמו עופרת לכן הפליטות נטולות עופרת, וגם בפליטת גופרית יש שיפור משמעותי לעומת הבנזין. מאחר שהגז מאוחסן במיכלי פלדה אטומים, פוחת גם הזיהום המשני הקיים בתחנות הדלק – חילחול למי התהום, יימנעו בעיות של אדי דלק בתחנות. גם מיכל הגז שנמצא בתוך הרכב עשוי מפלדה, מה שמונע יציאת האדים.

 

מה קורה בזמן תאונה?

גם בניסויי ריסוק לא היו דליפות של החומרים כי הפלדה הרבה יותר חזקה מהמיכל של הבנזין, ונשארת אטומה גם במקרה התאונה.

 

מה העלות של תדלוק בגז?

גם מבחינת המחירים יש יתרון עצום להנעת גז – כ 50% יותר זול מהבנזין. נכון לעכשיו המיסוי על הגז הוא נמוך יותר ממסי דלק, ורצוי שהמדינה תשמור על הרמה הנמוכה של המיסים כדי לעודד אנשים לעבור לנסיעה בגז, בשל היתרון האקולוגי.