איזי שירצקי, בעלי איתוראן

צמיחה בארץ והתרחבות בחו"ל

לא מעט תהפוכות עברה חברת איתור הרכב איתוראן מאז נרכשה על-ידי איזי שירצקי ב-1995. המסלול החל בנסיקה אל שווי כמעט דמיוני ומאוד מנופח של 280 מיליון דולר, צניחה חופשית לשווי של 40 מיליון, ומעבר לצמיחה מבוקרת ועקבית, שהביא אותה לרבעון 13 רצוף של צמיחה בדוחות הרבעון השני של 2004.

 

כשנרכשה מתדיראן ב-95, מנתה איתוראן כ-100 עובדים וכמעט אפס פעילות. שירצקי רכש את השליטה (41%) במחיר מצחיק של כ-5 מיליון דולר ומינה כמנכ"ל את גדעון עזרא, סגן ראש השב"כ הפורש ובעל הידע וההיכרות עם השטחים. מנכ"ל עדן טלקום המתחרה התפלא אז בתקשורת: "אני לא מבין איך הם קנו את החברה", עקץ את שירצקי, "אין מקום לשני גופים כאלה".

 

המערכת באיתוראן היתה רדומה לחלוטין: כשהתקבל דיווח על גניבת רכב - בדרך-כלל בבוקר, כדי שבמוקד יעירו את המערכת - המכונית היתה כבר בשטחים. שירצקי השאיר חמישה עובדים בלבד שילוו אותו במסע התייעלות מהיר, שבבסיסו עמד פיתוח מערכת הפועלת בזמן אמת, ולא אחרי שמגלים את

הגניבה. חברות הביטוח החלו לשתף פעולה, ושירצקי ועזרא מצאו את עצמם רודפים אחר מכוניות גנובות בשטחים בשעות הקטנות של הלילה. בסוף אותה שנה היו לאיתוראן 60 אלף מנויים בארץ. החברה צמחה, יצאה ברבעון השני של 98' להנפקה בבורסה של תא, הציתה את דמיונם של המשקיעים והמריאה לשווי שוק של כ-280 מיליון דולר.

 

בהמשך ניסתה החברה להתרחב מעבר ליכולות שלה: היא רכשה סטארט-אפים, פעלה בחנויות אביזרי רכב ביוון, דיברה על הנפקת מניות בארהב, והתרסקה עם הפסדים של 40 מיליון שקל ב-2001 ו-2000.

 

שווי השוק קרס יחד עם שוק ההון כולו וירד לכ-40 מיליון דולר, עד שברבעון הראשון של 2001 הוחלט באיתוראן לסגור את כל הפעילויות המפסידות. מהרבעון הבא היא עסקה בתחום אחד בלבד, והחלה לצמוח שוב - צמיחה שנמשכת עד היום. בארבעת הרבעונים האחרונים הרוויחה החברה 35 מיליון שקל, ושווייה מתקרב ל-600 מיליון שקל. כיום יש לחברה כ-250 אלף מנויים, 150 אלף מהם בארץ.

 

ב-2003 מינה איזי שירצקי את שני בניו, איל (36) וניר (33) למנכ"לים משותפים בחברה. שניהם היו אז סמנכ"לים. ניר הגיע יחד עם איזי, ואילו אייל נשאר במוקד חקירות והצטרף עם ההנפקה בבורסה. חלוקת התפקידים ביניהם מוגדרת: ניר אחראי על הפעילות בארץ ואייל על הפעילות בחול. השילוב בין אב מהדור הקודם, שכל חייו עסק ביזמות, לבין הבנים, אנשי הדור החדש, בוגרי מינהל עסקים ומשפטים, הוכיח את עצמו. החברה החלה להקטין את התחייבויותיה ומ-200 מיליון שקל של חובות לבנקים נשארו 50 מיליון.

 

השיפור הגדול בפעילות השנה היה בפעילות בחול. איתוראן מחזיקה בכ-70% מהפעילות בארץ, אבל ברזיל וארגנטינה, לשם הגיעה ב-2001, מרכזות כיום כ-100 אלף מינויים, ושתיהן רווחיות. הבשורה החדשה באה ממזרח אסיה, עם שני חוזים משמעותיים חדשים בסין וקוריאה. פוטנציאל החוזה בסין עומד על כ-150 מיליון דולר לטווח של עד 10 שנים.

 

האתגרים שעומדים בפניה: שמירה על המובילות בארגנטינה וברזיל והגדלת מספר המינויים לפחות ב-50% עד סוף 2005 ל-150 מינויים בשתי ארצות אלה. שמירה על המעמד בשוק הישראלי והגדלת נתח השוק שלה, שעומד כיום על כ-70% מהשוק בארץ עם הגידול ביבוא המכוניות החדשות. כניסה לשווקים חדשים במזרח הרחוק, וכניסה למזרח אירופה לשוק שמסתמן כפוטנציאל העתידי הבא עבור החברה.

 

להמשיך את הרכישות והמיזוגים, ולנסות להיכנס לרשימת ת"א 25. גדר ההפרדה המוקמת בימים אלה עלולה דווקא לפגוע בפעילות בארץ ולהוריד את מספר גניבות הרכב, מאחר שיהיה קשה יותר להעביר אותן לשטחים שמעבר לקו הירוק.

 

5 דברים שלא ידעתם על משפחת שירצקי: גיל (26) שירצקי, האח השלישי במשפחה, הצטרף לפני שנה וחצי לאיתוראן ומשמש כמנהל הפרסום בחברה. ניר שיחק כדורגל עד גיל 18 במכבי תא ונחשב לאחד הכשרונות הגדולים בהיסטוריה שלה. אבי נמני היה המחליף שלו, לפני שפרש לטובת קורס טייס בו נכשל ימים אחדים אחרי שהחל להטיס. איזי שירצקי משמש כבעלים של הפועל קריית-שמונה מהליגה הלאומית בכדורגל, משקיע בתחביב זמן וכסף, ובשנה שעברה כמעט והעלה אותה לליגה הבכירה. הצלע היחידה במשפחה שלא מעורבת כלל בעסקים היא האם.